• 2023.02.04
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港鐵甩卡報告:原廠螺絲膠水失效 致緩衝器套環「未有效地永久固定」 使用多年後鬆脫

[2023.02.04] 發表
去年12月港鐵將軍澳線一列往北角方向列車駛入將軍澳站前兩卡車廂懷疑甩卡。港鐵昨提交調查報告,指車u裝置內套環鬆脫,導致緩衝器移位,車廂間通道出現「異常伸延」。(資料圖片)

【明報專訊】去年12月港鐵將軍澳線一列列車懷疑「甩卡」,兩卡列車車u緩衝器鬆開致接駁口故障。港鐵昨公布調查報告,指列車第六卡車廂的車u裝置內,一個用於固定緩衝器的套環鬆脫,導致緩衝器移位。調查委員會認為,原廠生產時「未有效地」在螺紋上使用螺絲固定劑(Loctite),套環未能永久固定,經多年使用後鬆脫。議員批評港鐵卸責,指有責任驗收;鐵路工會質疑報告結論,稱每次大修後要重新「點膠水」使用固定劑,未必是生產時出問題。

報告指原廠大修不觸及套環

政府早前要求港鐵不遲於今日(4日)提交事故調查報告,運輸及物流局稱昨日接獲報告,機電工程署會密切跟進港鐵落實改善建議進度,而政府獨立督導小組已展開工作,監督港鐵就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討。

報告稱,肇事緩衝器利用套環緊固於車u裝置內,套環由鎖定機制永久扭緊於緩衝器上,包括於套環螺紋加上Loctite螺絲固定劑等。報告顯示涉事緩衝器屬專屬設計,由製造商約每9年一次大修,上一次是2018年,當時沒有發現異常,製造商亦確認大修過程不會觸及套環。委員會在審視緩衝器使用及大修過程等因素後,認為與事故成因無關,總結套環鬆脫是因原廠生產時「未有效地」在螺紋上使用螺絲固定劑。

報告提出多項建議,包括於2025年首季前要求供應商更換全線同類型緩衝器,用無套環的一體化設計取代,此前將在現有套環安裝兩個額外定位鎖銷,有關工作將於本月底前完成。報告亦建議使用應用科技等工具監測緩衝器運作情G,以及利用二維碼加強車站乘客資訊發布,並檢討事故期間港鐵免費接駁巴士路線安排等。

報告引述港鐵已於今年1月完成拆開全線車u裝置共634個同類型緩衝器檢查,確認沒有套環鬆動,港鐵亦會每兩年拆開車u裝置所有同類型緩衝器檢查,至全面更換「一體化」緩衝器為止。

鐵路工會主席:

每次大修拆套環 點膠水重裝

身兼註冊工程師的香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,Loctite固定劑一般用於會受震動的螺絲帽底,猶如「點少少膠水咁」,但形容功效非萬能,仍有可能鬆脫,相信日後更換「一體化」緩衝器可減低嚴重事故風險。他質疑緩衝器在原廠大修不會觸碰套環的說法,因據其了解大修會將緩衝器從套環拆出來,檢查後再重新「點膠水」安裝。

田北辰指有責驗修 斥卸責

實政圓桌田北辰批評港鐵推卸責任,即使原廠維修出錯,港鐵亦有責任仔細拆開驗收;亦質疑事故前只依賴廠商9年一檢是「懶懶閒」及「粗疏」,港鐵早應爭取自行主動拆開檢查。曾任職港鐵、本身是工程師的立法會議員張欣宇則稱,據其了解同類意外很少見,理解港鐵以為裝置是「永久連接」而無主動檢查是可理解,形容「經一事長一智」,日後應主動拆開其他機件檢查或多用一體化設計組件,避免同類事故再發生。

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