東九捷運擬彩虹東起步 終點寶達 計劃政府全資興建 研智軌或汽車模式
【明報專訊】工聯會昨與運輸及物流局代表會面,討論連接安達臣及九東的交通接駁系統。局方經研究後,擬由政府全資興建,以「高架無軌捷運系統」取代重型鐵路系統發展東九龍線。新系統的彩虹東站,選址將設於已空置的聖若瑟安老院附近,距離港鐵彩虹站逾100米步行範圍,只行走彩虹至秀茂坪一帶,不會駁入將軍澳。當局考慮以輕鐵模式的智軌「ART」,或汽車模式的公交系統「BRT」興建,並以彩虹東為起點至秀茂坪,全程車程約10多分鐘。
車程10分鐘 最多載逾200人
政府《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線,連接港鐵觀塘線和將軍澳線,但新方案放棄重鐵。工聯會昨稱,擬建的東九龍線最新計劃由彩虹東出發,途經彩雲站、順利站、順安站,並以寶達站作為終點,全程約4公里,料局方將聽取地區人士意見後,於年中公布可行研究報告。
工聯會立法會議員鄧家彪稱,按局方透露,東九龍線將不會採用隧道,並以輕鐵模式的智軌(Autonomous rail Rapid Transit,縮寫ART),或汽車模式的公交系統(Bus Rapid Transit,縮寫為BRT)興建,前者可承載200多名乘客,後者則可承載100多名乘客,兩者均設兩卡車,全程車程約10多分鐘。他又表示,按政府透露,彩虹東站選址將設於已空置的聖若瑟安老院附近,距離港鐵彩虹站逾100米步行範圍,惟局方至今未有透露項目造價,僅承認或須由政府全資興建。
鄧認為,由於本港人多密集,而且票價收益高,政府值得投資基建鐵路,以滿足東九龍居民的需要,故並不擔心由政府全資興建,會增加其財政負擔。他續說,彩虹東站選址理想,但同時建議政府在目前港鐵彩虹站,增加出口及加建隧道,以便利居民轉乘新系統。惟他同時稱,由於政府目前構思的走線屬單向系統,擔心居於中間站的居民未能順利上車;同時形容寶達站後是「掘頭路」,建議將線路延伸至慈雲山、藍田、油塘或將軍澳,創造雙向分流。
鄧家彪倡接駁慈雲山油塘
工聯會立法會議員陸頌雄認為政府基於消防理由未有考慮採用「單軌鐵路」技術令人失望。他指單軌鐵路的載客量比捷運多一倍,可容納近500人,有助緩解九龍東居民的交通需求;而且捷運的路軌闊約15米,需要興建天橋配合其獨立行駛,而單軌的只闊約5米,佔地面積較少,相信可減低興建成本。
九龍中立法會議員楊永杰對走線設計感失望,指黃大仙半山未有鐵路網絡覆蓋,漠視慈雲山、竹園的需求。
載客更多 陸頌雄:棄單軌失望
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,政府在規劃東九龍捷運仍以「運輸需求」帶動鐵路建設,令鐵路發展滯後。他又以將軍澳線為例,形容居民苦等30年才有鐵路,惟結果仍是「塞爆」,建議政府應以「基建先行」,以鐵路帶動經濟效益求。