• 2022.12.06
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一月兩事故 港鐵檢討資產管理制度 昨兩卡接駁位「故障」 業界料裝置「漏氣」觸煞車

[2022.12.06] 發表
昨早港鐵將軍澳線一列車第6、7卡車廂接駁位機件出現故障,曾在港鐵工作的立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇表示,從相片可見,兩卡車廂之間接駁「風琴位差不多扯平」,「明顯是車卡之間的連接位鬆脫,否則不會出現這個情G」,形容事件嚴重。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生推斷,是車卡之間的氣動裝置有問題,令列車煞停,引發今次事故。(消防處facebook圖片)
港鐵將軍澳線一列開往北角列車昨早於距離將軍澳站前50米因機件故障煞停,多名工程人員及後到行車管道檢查涉事列車狀G。(消防處facebook圖片)

【明報專訊】港鐵在不足一個月內再發生事故致服務嚴重受阻,昨早8時半將軍澳線一列往北角方向列車駛入將軍澳站前,兩卡車廂接駁位置有「機件故障」,觸發安全防護裝置,制停列車及發出警號,1500名乘客經車頭的緊急出口斜道疏散到將軍澳站月台,調景嶺至康城及寶琳站列車服務暫停4小時,至中午12時半才逐漸恢復。港鐵昨晚稱高度重視事件,宣布將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。有工程界人士分析,推斷事故成因或是車廂之間的氣動裝置「漏氣」,令氣壓降低,觸發緊急煞車系統;至於涉事氣喉為何漏氣,則有待港鐵查明。

機電署令交報告

歐陽伯權:從制度檢視改善空間

機電工程署昨晚發稿稱,已要求港鐵盡快查明事故成因,最遲周四提交初步調查報告,兩個月內完成整個調查及提交詳細報告。機電署指港鐵須在報告交代事故經過及成因、即時跟進工作、改善措施及落實計劃,確保鐵路運作安全,防止同類事故再發生。

港鐵晚上發新聞稿,指董事局昨聽取就近日的鐵路服務事故的報告,主席歐陽伯權表示公司須檢討現有資產管理及維修保養制度,以確保鐵路資產的管理維持在高水平,有關工作包括檢討現有的資產管理系統,並參考其他鐵路的經驗,從制度上檢視改善空間。

田北辰:部分設備用20多年 用壞才換忽略風險

曾任九鐵主席的實政圓桌立法會議員田北辰表示,資產管理是指列車信號系統和設備的管理,現時港鐵很多列車仍沿用舊信號系統,部分已用了20多年,壽命將耗盡,但港鐵一直將設備用到壞才換,忽略列車可能遇金屬疲勞而生意外。他認為如有最新的信號系統,港鐵應盡快更換,「難道冇事就一路用落去?」田又認為,港鐵每3年會對列車做一次大型檢查,但從未向公眾及立法會交代如何進行,「何謂檢查,是逐架車睇還是抽查?是否每架車都用超聲波檢查?」批評港鐵到今次出大事才檢討。

料罰款500萬 按機制提供票價優惠

運輸署回應查詢表示,事發後緊急事故交通協調中心一直聯同警方監察將軍澳路面交通情G,並檢視及加強12條巴士路線的服務,以盡量疏導乘客。據港鐵現行因事故延誤服務的罰款機制,料港鐵須罰款500萬元。運輸及物流局回覆本報查詢稱,港鐵須按機制根據延誤時間撥出款項,提供票價優惠,回饋乘客。

港鐵向受影響市民致歉及交代事故成因,稱初步調查顯示事故是由於第6及第7卡車廂的接駁位置有機件故障,列車自動啟動相關安全防護裝置,制停列車及發出警號,列車沒有偏離軌道;涉事列車已駛回車廠詳細檢查,港鐵將檢查同型號列車相關部件。警方稱現階段無發現事故有刑事成分。

業界:氣動系統氣壓降會煞車 或喉問題

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生指出,連接兩列車廂之間涉3組系統,包括金屬機械u扣;用於供電予信號、通訊、照明等的電氣系統;餘下是用於制動緊急煞車裝置的氣動系統。他解釋,氣動系統只有兩個模式,在氣喉充滿高壓氣體時,緊急煞車系統會放鬆,車輛可行駛,但氣喉氣壓下降後就會煞車。

張認為,機械及電氣系統有問題的可能性較低,有可能是氣動裝置的氣喉有問題,令列車急煞,其後再因各卡列車的煞停時間未必一致,令車卡之間有拉扯,致接駁位置有機件問題,暫未能排除維修失當等意外成因。

香港工程師學會前會長梁廣灝回覆查詢稱,車卡與車卡之間有電線及氣喉連接,他亦認為意外中觸發安全防護裝置,與氣喉故障有關。梁分析,有可能是車卡之間的氣喉「扯甩了」,令氣壓改變,「氣喉如有漏氣,就會自動煞車」。至於氣喉為何鬆脫,他認為車卡之間的連接不是新設計,「照計不會有問題」,難斷言成因,要待港鐵調查才確定。

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