• 2022.11.26
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「北都公路」擬跨山貝河 濕地地底挖建 環團憂損魚塘水文波及候鳥 三鐵三路下月諮詢

[2022.11.26] 發表
北都公路(天水圍段)將橫跨山貝河,且較接近拉姆薩爾濕地以外的后海灣濕地及濕地保育區。當局稱將在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建。(資料圖片)

【明報專訊】政府於《施政報告》提出興建「三鐵三路」,運輸及物流局昨向立法會提交文件,交代《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》初步結果,包括「三鐵三路」走線概念,未有提及項目造價,下月2日展開公眾諮詢,至明年3月。「三鐵三路」中,北都公路(天水圍段)將在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機的形式興建,同時橫跨山貝河,較接近拉姆薩爾濕地以外的后海灣濕地及濕地保育區。有環團指,北都公路走線與擬議的濕地保育公園及濕地緩衝區有重疊,憂影響當區魚塘水文及雀鳥覓食,質疑政府為基建鋪路,寧犧牲濕地緩衝區及生態環境。

長春社指走線重疊保育公園

立法會鐵路事宜小組委員會下周五開會討論研究結果。根據諮詢文件,「三路」中的北都公路貫穿新界東西,並在沿線設置交匯處接駁其他主要幹道,同時避免在濕地範圍興建地面或高架道路,並在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建,以盡量減少對濕地影響。

文件表示,全長18公里的北都公路向東延,橫跨山貝河,走線貼近豐樂圍魚塘及南生圍。長春社公共事務經理吳希文指出,公路若以地底形式興建,或影響周邊魚塘水文,並影響水位,若魚塘缺水將喪失功能,影響冬候鳥覓食。他稱從地圖所示,走線與擬議的濕地保育公園及鄰近豐樂圍的濕地緩衝區有重疊,憂政府側重基建而影響濕地環境。

「三路」另外兩條幹道包括將軍澳–油塘隧道,長約2公里,初步走線由將軍澳市中心開始,主要採用隧道設計,連接油塘一帶。沙田繞道則長約15公里,北駁大埔的粉嶺公路,南接長沙灣附近現有主要幹道網絡,開通後料成新的南北走廊。

將軍澳線伸137區 研配捷運

至於「三鐵」中的將軍澳線南延線,則由位於地面的港鐵康城站向南伸延,接駁至137區擬議地底車站,全長約3公里。局方在文件披露,將視乎技術可行性、對環境影響及成本效益等,審慎考慮包括鐵路及捷運系統等最合適模式推展項目。文件亦指當局曾仔細考慮於將軍澳增設過海鐵路接駁港島,惟興建過海運輸基建涉大量公共資源,需審慎研究。

立法會交通事務委員會委員張欣宇表示,若從康城站延長現有重鐵鐵路,需填海,否則路軌需轉彎,有技術難度,估計政府考慮到近日將軍澳居民多次發聲反對填海,故研究可否改用捷運。他指捷運為獨立系統,故「走線點行都得」,可高架或地面方式起路軌,惟捷運載客量少,市民亦需於兩套系統間轉車,較不方便,沿用重鐵方案或較合理。

中鐵線經荃葵東北 可設站

此外,港深西部鐵路(洪水橋至前海)首階段研究料今年內完成。其中香港段建議走線長約8公里,由洪水橋出發連接至深圳前海,在香港境內如鬻齯峎y浮山鐵路沿線增設車站。另一鐵路中鐵線全長約16公里,以元朗錦田為起點,途經荃灣東北部或葵涌東北部,並有空間設站,服務該區約10萬名居民及規劃中的公營房屋發展約3萬新增人口。

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