快問快答：過海隧道擠塞徵費
【明報專訊】九龍半島與香港島受維多利亞港一「港」之隔，不少市民依賴過海隧道來往港九兩地。繁忙時間過海隧道不時塞車，政府正研究2023年收回西隧專營權後，在3條過海隧道優先實施「擠塞徵費」。
Q：現有多少條過海行車隧道來往港島及九龍？
A：3條，分別為連接紅磡及銅鑼灣，全長1.9公里的海底隧道(紅隧)；連接鰂魚涌及茶果嶺，全長2.29公里的東區海底隧道(東隧)，以及連接西營盤及西九龍，全長2公里的西區海底隧道(西隧)。西隧現時由私營公司管理，專營權將於2023年8月屆滿，屆時將成為政府隧道，營運、管理和維修以至隧道費水平的釐定，均會由政府負責。
Q：現有過海隧道足以應付香港交通需要嗎？
A：除西隧外，紅隧及東隧於繁忙時段的使用量均超出負荷。
Q：如何改善過海隧道繁忙時段的交通問題？
A：政府正研究在3條過海隧道優先實施「擠塞徵費」。前運房局(現運輸及物流局)提出3個徵費原則，包括分繁忙、一般、非繁忙3個時段收費，繁忙時段附加擠塞徵費，非繁忙時段則較一般時間便宜，以減低車龍對非過海交通的影響。政府稱若過海隧道同時段收費相若甚至均一，可鼓勵駕駛者減少繞道。局方指出，過去10年過海隧道交通增長主要來自私家車，佔平日繁忙時間車流六成，但運載不足兩成過海乘客，認為應以控制私家車為重點，故擠塞徵費主要針對私家車，希望將騰空的道路空間讓巴士增加運載力。
香港汽車會會長李耀培認為因過去數十年政府房屋政策北移，市民有需要才駕駛私家車，不應懲罰車主。他說，「如果地鐵巴士去得到，車主點會揸車？」，認為擠塞徵費太高會影響民生。
Q：還有什麼建議可改善過海隧道繁忙時段的交通問題？
A：立法會議員陳恒鑌認為要減低(過海隧道)車流，需配合泊車轉乘安排，另需興建第四條過海隧道。2018年政府曾計劃透過紅隧及東隧加價，以及補貼西隧減價，以經濟誘因為三隧分流，紓緩紅隧擠塞問題。該「三隧分流」方案最終因未能通過立會而擱置。
運輸署副署長邱國鼎2022年6月13日表示，運輸署2021年第四季在全面復工復課後調查發現，紅隧繁忙時間使用量達150%，東隧146%，西隧也有98%，且因未通關，故未計及經深圳灣、港珠澳大橋等入境並使用西隧的車流量，以往曾考慮的三隧分流概念已沒可能。
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[智學公民 第035期]
