• 2022.07.03
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高油價拖累 電動車快充半年貴26% 汽車會促規管充電市場 防收費失控損購車意欲

[2022.07.03] 發表
油公司蜆殼今年5月在中港城設立快速充電設施,蜆殼表示,釐定充電站的收費主要考慮電費水平、場地租金、充電站的使用量等多種因素。(楊柏賢攝)

【明報專訊】國際油價升勢未止,車用燃油零售價過去半年不斷攀升。按環境局數據,截至6月29日,無鉛汽油本地除稅後零售價的7天平均數升穿17元,是歷來新高。車主轉用電動車也難逃油價攀升影響,電動車品牌Tesla的快速充電站過去半年因發電成本受油價帶動,兩度加價,累計加幅逾兩成半,與同期除稅後的車用汽油零售價升幅23.4%相若,但每公里行車成本仍較汽油車便宜約五至六成。汽車會會長李耀培表示,政府計劃將現有油站轉為快速充電站,他擔心收費缺乏監管而飈升,增加駕駛成本,打擊電動車購買意欲,與政府推動使用電動車的政策目標不符,促新一屆政府着手研究規管充電市場。

明報記者 馬耀森

局方:電動車能源費仍具優勢

前環境局回覆稱,私營快速充電站的收費由巿場主導。雖然電費和汽油價格均會隨國際油價改變而波動,但電費波動幅度相對較小。以行走相同里程比較,電動車充電費用仍遠低於傳統車輛汽油費用,相信電動車在能源費用仍具優勢,亦預期大眾會逐漸轉用電動車。

截至去年底,全港約有4700個充電器供公眾使用,當中800多個為快充,部分要收費。以Tesla為例,今年上半年加價兩次,每度電由3.1元升至3.9元,累積加幅約25.8%;蜆殼上月於中港城設立的快速充電站,每度電平均由3.4至3.6元不等,均高於市電(以中電為例)每度電1.37元。

學者:發電成本增 推高充電價

理大電機工程系教授鄭家偉指出,電動車充電設施以電力驅動,本地發電燃料主要來自天然氣及煤,受油價波動影響,油價上升令電費增加,間接推高充電成本。現時大部分慢充仍是免費,預料日後慢充轉為收費,成本仍低於汽油;不過他說,快充價格較市電高出逾倍,與汽油價格距離拉近。以一輛Tesla Model 3為例,官網顯示充電15分鐘可行走275公里,若以Tesla的超級快速站充電,15分鐘充電約30度,以繁忙時間(上午8時01分至晚上9時)每度電3.9元推算,平均每公里0.42元,較標榜慳油的汽油車每公里約1元低約六成。

以運輸署數據推算,2020年每輛私家車每月行車里數平均約920公里,駕駛電動車每公里節省0.58元,較汽油車每月節省533.6元。

被問再加 Tesla:據全球策略調整

Tesla回應稱,其超級快充服務會因應用電成本、原料及建築成本、供應鏈等因素調整收費,被問到今年內會否再加價,Tesla稱「價格調整將符合Tesla全球策略作調整」,現時Tesla本港有51個超級充電站。

新登記私家車 電動車佔六成

電動車充電成本上漲,暫未打擊電動車銷情,有車行職員表示,汽油價格不斷上升,近月接獲的電動車查詢數量與汽油私家車各佔一半,當中又以運動型多用途車較受家庭客歡迎。運輸署資料顯示,今年3月新登記私家車約六成為電動車,共約1829輛,較汽油車的1164輛多。

李耀培認為,近月油價不斷攀升,已到影響民生地步,惟政府仍以自由市場競爭為由一直未採取措施穩定油價,除令駕駛者叫苦連天,更引發連鎖反應,間接推高電動車快速充電收費,令已轉用電動車的駕駛者開支增加。李耀培說,油價預料在短期內不會大幅下調,快速充電仍有加價壓力,而調整收費的機制如油價並不透明,即使市場有更多選擇,並不代表價格會下降。

李耀培又稱,政府已訂下2035年或以前停止燃油私家車新登記的目標,而過去數年本港電動車增長迅速,主要是慢充免費,快充成本亦有限,「點計都有着數,即使車價較貴,但回本有期」,預料長遠快充會成為主流的充電方式,油站轉型充電站亦是以快速為主,若日後快充收費市場缺乏監管,收費不斷增加,「電動車變得無咁抵用」,更擔心中長期電動車數量持續增長,汽油私家車減少,此消彼長下,「充電隨時貴過入油」。他促新一屆政府着手研究規管充電市場,以免收費失控。

(能源通脹系列)

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