波音鬥空巴
被質疑淡化軟件危機

圖為出事客機的引擎殘骸。（路透社）

現時波音737家族正運作的飛機有1萬架，空中巴士A320系列則有約8000架，是很多航空公司機隊主力。《紐約時報》報道，自空巴2010年宣布推出更省油的新一代A320機型後，波音急忙改良737機型迎戰，採用比對手更省油的引擎，並標榜現有737機師可直接駕駛，可能淡化了培訓機師駕駛737 Max 8的需要。

會架空機師 報道：沒通報航企

為應對新引擎較大和擺位而令機頭容易上抬的問題，波音設計了一套新飛行操控程式。去年10月獅航空難，其感應器發出錯誤信號指飛機有失速危險，機上這套「機動特性增強系統」(MCAS)軟件就多次壓低機頭，機師與系統「搏鬥」超過20回，最終失敗。《紐時》稱，波音這套系統預定設計是會架空機師操控，但公司一直沒通報航空公司，令人關注飛機公司在激烈競爭和成本為先下，傾向淡化不通報有關軟件系統改動的潛在危險。

波音2011年8月宣布推出737 Max 8後，短時間內取得逾5000架訂單，到今年1月底共交付350架，成為公司歷來銷情最佳的飛機，每年為波音帶來約2340億港元收益，佔公司收益近三分之一，如今接連空難，勢嚴重威脅波音的財政與信譽。波音以往也曾被揭設計失誤導致空難。環球航空一架波音747-100客機因油缸設計有誤，1996年7月在紐約起飛12分鐘後爆炸墜#，230人死亡。2013年1月日航一架波音787客機因鋰電池和充電系統設計失誤，在波士頓機場起火。

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