【明報專訊】港鐵昨亦就沙中線土瓜灣站牆身鋼筋被削走事件向路政署提交報告，顯示站內兩條樓梯旁的牆身，共有3處被移除橫向鋼筋，面積約60平方米，佔牆身總面積近一成，較早前報道的情况更嚴重，港鐵將鑿開經修整的320平方米牆身檢查。港鐵又發現，一名港鐵監工在4月巡查時已發現鋼筋被移除，惟未按機制上報事件，港鐵對該監工展開紀律程序，會嚴正處理承建商「三星—新昌聯營」的違規行為。 注混凝土致牆身過厚 削走突出範圍鋼筋 港鐵報告指出，土瓜灣站下層月台往上層月台的兩條樓梯，旁邊共有700平方米內牆牆身，牆身原厚20厘米，澆注混凝土期間模板鼓起，導致混凝土牆身較圖則多出2至5厘米。承建商其後修整過厚的牆身，涉及320平方米，修整期間把部分超出牆身指定厚度的橫向鋼筋移除，共涉3個位置，面積分別為8、18及33平方米。港鐵表示，已要求承建商鑿開經修整的320平方米牆身，檢查工程是否符合圖則。 港鐵表示，對承建商「三星—新昌聯營」未依照圖則施工深感失望，會嚴正處理違規行為，但未交代詳情。港鐵亦發現一名駐地盤監工，今年4月巡查時曾發現有鋼筋被移除，但未有上報，管理層兩周前才得悉事件，已對該知情不報監工展開紀律程序。 路政署表示，對於報告揭示工程監督問題，署方深表關注，路政署正就報告內的資料作詳細審視，在有需要時會要求港鐵澄清及提供進一步資料。 工程師：報告極不專業 補救方法費時失事 資深土木工程師倪學仁認為，港鐵提交的土瓜灣站調查報告「寫得極不專業」，忽略多項疑團。他指出，報告其中一段列明涉事牆壁是作結構牆，用來承受上層樓板和相鄰樓梯的人群荷載等，但報告沒交代其承受力。他指出，承建商的補救方法「費時失事」，不但要重新更改圖則，且須交予及等候屋宇署審批，需時甚長，不如索性拆卸涉事牆壁重建，預料只需約一星期就能完成。 倪學仁表示，橫向鋼筋有「箍筋」作用，一旦牆壁出現裂紋，令裂紋只在牆身表面出現並防止向牆芯發展，石屎牆較鞏固；否則裂紋蔓延牆芯，會損害牆壁的耐用程度。
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