【明報專訊】卑詩省長賀謹(John Horgan)昨日於新西敏公布，省府會出資13.77億元興建新橋去取代「年逾80」的帕吐洛橋(Pattullo Bridge)，新橋會設有單車及行人專用線，行車線會暫時維持每個方向兩條，一共四線，但可擴建成六線，料工程可在明年夏季開始，在2023年通車。

賀謹指帕吐洛橋是卑詩省民依靠並不可缺少的運輸通道，省府的責任是確保它安全和更方便民眾流動，建新帕吐洛橋將有助讓民眾更安全和更快捷回家，亦為本地工作市場創造良好的職位。

他說：「(現有的帕吐洛橋)在1920年代設計，於30年代興建，早已過了其最佳日期。」

省府指，新帕吐洛橋計劃會全由省府負責，計劃包括在原址較上游位置興建新帕吐洛橋、為素里和新西敏之間建交通連接網絡和將現有帕吐洛橋拆除，「新帕吐洛橋將會由卑詩政府擁有、營運和維修。」

免運輸聯線出資

新橋資金原訂由省府及運輸聯線(TransLink)分攤，而現在全數會從省府三年146億元的資本計劃中撥出。免去運輸聯線的部分，可減低運聯及市長議會(Mayor's Council)的財政壓力，他們在其10年投資大計內有多項昂貴的運輸計劃，包括在素里建輕鐵和溫哥華架空列車的百老匯(Broadway)延線。

新民主黨政府是次公布顯示省府與市長議會有更好的合作關係。賀謹說：「這不是只是一道過河的橋，也是政府之間的橋樑。」

就新橋維持四線這一點，賀謹解釋在省府運輸廳官員和運聯的意見下認為，橋樑暫有四線但可擴充至六線的方案是適宜的。

卑詩運輸及基建廳長徐蘊娜(Claire Trevena)說，「省府行前一步去擁有和興建一道新的帕吐洛橋，是要確保所有使用該橋樑的民眾，無論行走、駕駛和踏單車都能受惠，有更安全及方便接駁新西敏及素里的通道。」

她續指，現有帕吐洛橋要關注的安全問題，包括當有大貨櫃車行駛時，行車線為太窄，橋樑是按20年代的車輛，而非按現代汽車大小設計。

帕吐洛橋雖有上述的安全關注，但現時每日仍有約6.8萬架次過橋。

卑詩市政事務及房屋廳長羅品珍(Selina Robinson)表示，省府與大溫地區市長合作去為實現一些民眾在意的事情，落實興建和擁有新帕吐洛橋是去解決區內其中最大的交通問題。

省府指新橋會按現代安全標準而興建，在雙向行車線之間會設有隔離帶，而為一般乘客用車輛或商用汽車都適宜行走，行車線會較闊。

此外，新橋兩旁亦會有行人及單車專線，與汽車分開。工程亦包括直接駁往新橋和新西敏東哥倫比亞街(E. Columbia St.)的新道路，橋樑會設有可出口直接連上於素里一段17號公路(Hwy. 17)西行線。

省府會在春季展開招標程序，料明年夏季可動工，到2023年可通車。

現有的帕吐洛橋在1937年11月15日通車，是大溫區內其中最舊的橋樑之一，原本設計用50年，它的壽命已超越原來設計逾30年，並被認為未能抵受強烈風暴或地震。它是以卑詩前省長帕吐洛(T. Dufferin Pattullo)命名，當時需400萬元興建。

據《太陽報》報道，通車當日有1.5萬至2萬名民眾見證帕吐洛主持的通車儀式。當年有報道預計在通車第一年，該橋會有200萬架次的汽車過橋，除主要為一般汽車外，亦料有40萬部貨車、1萬部巴士、2.5萬部電單車和50輛馬車。

帕吐洛橋由1000名工人用兩年時間建成，用上7100噸鋼鐵和數以萬桶水泥，木材用了逾104萬呎長。該橋全長6200呎，鋼鐵部分有2450呎，而在菲沙河上一段的長度有147呎，當時為一條收費橋樑，每次過橋費25仙，但駕駛者可以3元買月票。

在建有帕吐洛橋前，車輛需使用一條只有兩線的「新西敏橋」，該橋有兩層，底層行鐵路，頂層行汽車。