【明報專訊】立法會財務委員會2016年通過將軍澳－藍田隧道約151億元撥款，當時造價較2013年9月預算的82億元飈升八成，連同最新造價約56億元、連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路，合共長6公里的「一橋一隧」，料耗資約207億元。 隧道造價飈八成 稱工程價升改設計 長約4.2公里的將藍隧道是雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，西端與啟德的主幹路連接，預料2021年竣工，有望紓緩將軍澳隧道擠塞。政府2016年就當中3.8公里的主隧道及相關工程向財委會申請撥款，當時有議員反映造價昂貴，土木工程拓展署罕有地解釋，由於2013至2015年間的工程價格上升，加上新增巴士轉乘站等設施和因應工地勘測結果改動設計等因素推高成本，若按付款當日價格計算，造價預算升至約151億元。 市中心環保大道交通仍難暢順 然而，要打通將軍澳內的交通網絡，仍要依靠連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路。運房局和土拓署的立法會文件顯示，連接路可為進出將軍澳東南部提供另一通道，目前寶邑路至環保大道一帶的主要路口中，以寶邑路和唐俊街的路口交通最繁忙，剩餘容車量在早上及下午繁忙時間分別達-49%和-41%，意味該路口已超出負荷近五成，出現車龍，令行車時間延長，完成連接路工程後，其剩餘容車量將分別增至35%和42%，即有空間容納更多車輛，但由於比率少於50%，故容車量未算充裕，行車未必回復暢順。
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