只「里程為本」港勢蝕本 拆帳擬計客源投資額
[2018.01.01] 發表
【明報專訊】除高鐵車費水平外，本港分攤高鐵車費收入的比例多少，也直接影響高鐵內部回報率。消息人士透露，兩地政府過去曾商討參考城際直通車的「以里程為本」機制分攤收入，但由於高鐵香港段全長只有26公里，佔廣深港高鐵全長142公里的18.3%，若本港以此比例分攤高鐵車費收入，勢將難以維持高鐵營運，因此本港有所保留。據了解，兩地正研究在「以里程為本」外，加入高鐵通車後兩地乘客比例、工程投資額等因素作綜合考慮。
根據運房局2009年評估，當時推測由本港前往深圳的車費為45至49元，本港可分到31元收入，即可分攤收入比例約63%至69%；前往虎門及廣州南站分別收費131元及180元，但本港可分到的收入同樣是45元，即可分攤收入比例約34%及25%；顯示在虎門站以外的車程，本港分攤到的車費收入比例會愈趨下降。
運房局在文件解釋，往虎門及廣州的高鐵收費分攤，是以直通車採用「以里程為本」的機制假設，而前往深圳的收費分攤，則參考現時紅磡至羅湖火車服務的收入。
田北辰﹕參照港珠澳橋 港應最少佔半收入
立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，由於高鐵內部回報率很大程度視乎本港可分攤車費收入比例而釐定，若按兩地里程比例劃分，相信會令本港回報率大幅減少，對本港不合理，亦難以抵消高鐵844億元的工程支出。他認為，參照港珠澳大橋香港出資比例43%，以及高鐵帶來的時間效益，本港分攤高鐵收入比例應最少達一半才合理。
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