沙中線超支兩成 造價千億 主體工程超165億 每公里57億貴過高鐵
【明報專訊】港鐵沙田至中環線工程將成為「千億鐵路」。港鐵昨天向政府提交沙中線最新工程費用估算，稱基於宋皇臺站發現考古遺蹟、延遲接收工地等因素，沙中線主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。連同前期工程費用等計算，全長17公里的沙中線整體工程造價增至971.63億元，較原先預算的798.14億元超支逾兩成；平均每公里工程成本逾57億元，較高鐵香港段每公里32.47億元造價更高，亦成為本港史上最昂貴的鐵路項目。泛民及建制派議員均質疑港鐵低估工程開支，質疑並非所有超支原因都是不可預計，促請港鐵及政府交代。
運房局﹕現階段不評估算 適時申追加撥款
運輸及房屋局表示，現階段不評論港鐵就沙中線的費用估算，路政署會要求港鐵提供詳盡資料，並會嚴格審視港鐵的估算，以確定是否有足夠理據支持，當完成審視及確定最新工程造價估算後，政府會適時向立法會申請追加撥款，使沙中線餘下工程能按計劃推展及完成。
沙中線共有10個車站，2012年展開工程，原訂整體工程造價為798.14億元，當中政府委託港鐵進行的主體工程涉及708.27億元。港鐵昨向政府提交工程造價最新估算，指考慮各項因素對工程影響後，沙中線主體工程造價將為873.28億元，增加165.01億元，增幅達23%；若連同沙中線前期工程85.51億元及保護工程6.95億元等一併計算，整體造價更增至971.63億元。
港鐵消息﹕七成涉外在因素 包括遺蹟
港鐵消息人士稱，沙中線主體工程所增加的165億元中，撇除應急費用，約七成涉及外在因素，當中以宋皇臺站挖掘到宋元遺蹟後做的保育方案所佔費用最多。消息稱，高峰期有300人在工地做考古工作，而為了妥善保育出土的古蹟，包括原址保留車站西南面的宋元方形石井(J1古井)及建築物的石結構，需修改車站設計，並在車站加入考古元素，形容是「牽一髮動全身」，估計最少增加41億元。
指政府遲交地 長期缺人手 遇不利地質
港鐵消息續稱，由於灣仔北涉及其他基建工程，令港鐵延遲接收工地，要待今年7月才完整交接工地，工程前後延誤共9個月，加上會展站西面工地因發現廢棄鋼管樁，承建商需在鋼管樁附近額外灌漿，以取代興建垂直隔牆。消息人士又表示，因應政府最新要求會展站上蓋日後用作興建會議中心，港鐵需在車站加建地基及設施，增加工程複雜程度，另外，因應地區訴求重置前灣仔游泳池、前港灣道體育館設施等，均令工程造價增加。
至於主體工程餘下約三成的額外開支，港鐵消息稱沙中線工程一直受建築工人短缺影響，高峰期聘用8000名工人及工程師，但截至今年9月底只有6000人工作，「長期欠缺一至兩成勞工，令勞工成本上升」；又指沙中線近九成屬地底工程，不少工程遇上不利地質問題，例如鑽石山至馬仔坑的一段地底隧道，因受黏土層影響，增加隧道鑽挖機的鑽頭損耗，影響挖掘進度；而紅磡站改建地基上，站底地質較預期複雜及鬆散，需加裝逾100條樁柱，且要不影響紅磡站正常運作，形容工程「極難進行」。
港鐵稱截至11月底，整體工程已完成80%，當中「大圍至紅磡段」已完成超過90%，「紅磡至金鐘段」亦已完成超過60%。港鐵預計「大圍至紅磡段」可於2019年中通車，「紅磡至金鐘段」則於2021年通車。
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