【明報專訊】《施政報告》提出「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」，津貼每月公共交通費超過400元的市民，預計200萬人受惠。該計劃未涵蓋村巴、紅色小巴等，業界估計村巴生意會即下跌兩至三成，政府消息人士解釋，村巴不屬專營巴士，遂不納入計劃。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，計劃有漏洞恐被濫用，擔憂水貨客會持多張八達通過境，每張取盡300元資助，建議政府規限使用個人八達通才可申請。

田北辰擔心，津貼以每張八達通計會造成漏洞，水貨客或持有多張八達通，每張取盡300元補貼，他建議持有個人八達通的市民才獲補貼。對於政府表示全港僅0.5%公共交通工具的使用人次每月開支逾1600元，田北辰建議提高補貼比率，交通費達1000元即可取足300元，讓市民受惠更多。

消息﹕紅巴車資浮動 村巴非專營

計劃涵蓋港鐵、專營巴士、專線小巴、電車及渡輪，當中渡輪包括來往愉景灣航線，惟紅色小巴、村巴及的士等不屬補貼範疇。政府消息人士透露，紅色小巴車資自由浮動，而村巴不屬專營巴士，的士亦非市民出行必需，故不納入計劃。

汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會主任譚偉照表示，該會目前營運逾100條村巴線，估計日後會面對經營困難，「會立即減少兩至三成生意」。他又認為「村巴加價都一樣要向運輸署申請，合法村巴與專營巴士無異」，批評政府忽略乘搭村巴的市民利益。

紅色小巴業界對措施反應不大，元朗大埔小巴線司機協會主席梁永德表示，補貼計劃不涵蓋紅色小巴，認為政府偏幫其他公共交通工具，業界無計可施。

對於為何以400元作補貼界線，消息人士指出，按市民每月上班22日計算，每月400元即每程交通費不多於10元，屬相對低的水平；政府沒有特別解釋津貼超出金額25%的因由，亦無具體提到八達通設置特定拍卡機以及日後運作計劃的行政費用等。