【明報專訊】2016年全球海運業持續低迷，各大海運公司業績慘淡。 業內人士稱，全球海運業貨運量的飽和與運輸能力的過度供給帶來運費的低價競爭，從而導致各大海運公司的經營虧損。 一艘船齡只有7年的集裝箱船竟已被當作廢鋼鐵賣掉，賣價不及當年的十分之一。 2010年1月，中國江蘇的一家造船廠將新建的「Hammonia Grenada」號集裝箱船交付給新船主，當時的價格約為6000萬美元。僅僅7年之後，該船於2017年初被當作廢鋼船賣掉，創下拆解處理的集裝箱船中船齡最低的紀錄，而賣價只有550萬美元。 在此之前，已有許多船隻遭受同樣的命運。去年，被當作廢鋼船以超低價格賣掉的集裝箱船數量創下了歷史紀錄。 簡單來說，就是貨物太少，而貨船太多了。最嚴重的案例是，去年8月，韓國最大的海運集團「韓進海運」因債務危機宣告破產，震動全球航運市場。 究其原因，整個航運業在全球金融危機前後有兩次重大誤判，埋下了災難的種子。 在2010年和2013至2014年度，由於利率低，融資成本低，所以先後出現了兩次大批訂購集裝箱船的風潮，導致船隻過剩。
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