九巴兼職車長 路線未操即出勤 公司認編配錯誤稱已處分 工會質疑為省成本罔顧安全
【明報專訊】現正與政府商討新專營權的九巴，近年以增聘兼職車長填補全職車長不足的空缺，不過多名九巴資深車長向本報透露，持巴士牌照的兼職車長僅受訓兩日就正式出勤，亦有兼職車長出勤前未有按指引接受相關駕駛路線的訓練。九巴向本報承認事件屬實，已對相關員工作紀律處分，運輸署亦證實正跟進事件。九巴工會指問題僅冰山一角，事件涉及駕駛安全風險，質疑九巴是為節省成本。有議員質疑九巴此舉是「做靚條數」，營造脫班率改善情况，目的是為商討新專營權爭取最好條件。
明報記者 黃俊鋒
運署跟進 九巴稱加強監督
本報上月初收到投訴後曾向九巴查詢是否有兼職車長未受相關路線訓練便出勤，九巴當時表示「不會指派車長駕駛沒有訓練紀錄的巴士路線」；及後本報提供3宗個案的詳細資料，包括車長編號、路線及日期等，九巴經調查後才承認事件，指個案中負責安排車長崗位的員工，未有嚴格執行指引，九巴已作紀律處分，日後會加強監督編排車長崗位的工作，並重申現已訂立嚴謹指引，不會調派全職及兼職車長駕駛沒訓練紀錄的巴士路線。九巴消息人士解釋，一直按指引為兼職及全職車長提供訓練，不會因此而要「造假」，強調會要求前線車務編配職員嚴格遵守指引。
運輸署回覆本報稱，就以上3宗個案，署方已與九巴跟進，九巴調查後承認該3宗個案由人為錯誤引致，負責車務編配的職員錯誤編配未有訓練記錄的路線予有關車長駕駛；署方又稱九巴正研究改善車長編配系統，避免人為錯誤再出現。
專營明年到期 正商新牌
現經營370多條路線的九巴為全港最大專營巴士公司，專營權明年7月1日屆滿，正與政府商討新專營權。據運房局文件，當局按4項因素評估九巴表現，包括脫班率、安全措施等營運表現，而九巴脫班率由2011年8%大降至去年1.3%(見另稿)。
全職車長流失嚴重 兼職大增
不過，多名資深車長向本報披露，近年九巴全職車長流失問題嚴重，為確保脫班率改善，九巴近年大量聘請兼職司機，填補全職車長流失的空缺。按運房局資料，去年底九巴聘請有約8900名車長，當中兼職車長有近1200人，但文件顯示2011年底，5間專營巴士公司合共只聘請330名兼職車長，意味九巴的兼職車長人數近年大增。
消息指出，現時新入職全職車長須接受為期18天訓練，但九巴聘請的兼職車長，因本身要求須持有「公共巴士」或「專利公共巴士」駕駛執照，故只要接受兩日路線訓練就可駕駛，公司指引則規定全職及兼職車長在正式駕駛該路線前，必須經相關路線訓練，然而紀錄系統卻顯示九巴近期愈來愈多未經相關路線訓練的兼職車長正式出勤。
半年駕10多條未受訓路線
本報得悉的個案中，其中一名兼職車長去年12月中入職，原接受8A及8P兩條短途循環線訓練，首日正式出勤的首班車卻被編排駕駛從未受訓的6號線(見圖)，之後半年最少被編排駕駛10多條未受訓路線，包括連全職車長也須完成專門訓練的過海路線。消息人士質疑，兼職車長毋須相關路線訓練便出勤，是罔顧車長、乘客及其他道路使用者安全(見另稿)。
九巴員工協會理事長李國華表示，此個案僅屬冰山一角，質疑公司為吸引更多人入職，容許兼職車長自行揀選熟悉的路線駕駛，「但每條路線如何行駛，如何埋站及認站，路面情况各異，如果未有熟習訓練就駕駛，根本就有危險」。他稱，由於兼職車長薪金一般較全職低，質疑九巴此舉是為節省成本。
議員質疑為「做靚」脫班率
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪及委員范國威均指出，九巴安排未受路線訓練的兼職車長駕駛相關路線，對乘客構成安全風險，質疑是為降脫班率「做靚條數」。
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