西安街頭，丹麥人斯汀·漢森偶遇長安無人駕駛汽車。他好奇地坐進車內，感受了一番說：「以前只聽說美國有無人駕駛汽車，沒想到我在中國能坐上。」

漢森的話代表了多數人對中國無人駕駛汽車發展狀況的看法。

這個領域中，國外汽車和互聯網巨頭早就開始謀篇布局。有數據顯示，谷歌無人駕駛汽車六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量產；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術中心；日本豐田、本田和日產等車企抱團研發無人駕駛汽車……

美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具。到2040年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的佔比可達75％。美國麥肯錫諮詢公司預測，無人駕駛汽車到2050年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

近年來，中國一汽、上汽、廣汽、比亞迪和長安等一批車企着手布局無人駕駛汽車產業，百度成立了自動駕駛事業部……

長安汽車工程研究院常務副院長譚本宏介紹，長安汽車研究總院已經設立了智能化技術研發中心，還準備在美國硅谷設立辦事處，在印度建立離岸軟件中心。此外，長安汽車在美國密歇根加入了ＭＴＣ國際自動駕駛科研聯盟，與跨國企業聯合測試並改進技術。

根據長安汽車智能汽車技術發展規劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計劃於2018年實現量產，複雜城市路況的完全自動駕駛汽車計劃於2025年實現量產。

中國汽車工程研究院副院長謝飛說，國外自動駕駛技術已經研究了二三十年，中國啟動相關研究也就四、五年時間。目前在產業基礎、核心技術、自動化程度和標準制定等各方面都存在較大差距，5年內還不具備獨立大規模開發成熟技術的條件。

除了技術差距，在頂層設計上也還有很多工作要做。美國、歐洲和日本等在上個世紀90年代就啟動了國家計劃，基礎研究、產業化、標準化制定、人才培養、設施推進和立法等系統設計推進。

而我們目前還是各個車企各自進行封閉式研發。

「誰有最先進的技術和最可靠的產品，誰就能掌握主動權和話語權。未來10年是構建無人駕駛汽車發展戰略的關鍵時期。」謝飛說。