【明報專訊】省運輸廳就興建新橋取代馬西隧道(George Massey Tunnel)的計劃，發布第三階段諮詢報告，指建橋獲得強烈支持，並建議實施區域收費政策。省運輸廳長斯頓(Todd Stone)表示，距離新橋正式落成還有近6年，對於收費事宜尚有很大討論空間。
卑詩省府在去年12月至今年1月期間，就興建有十條行車線的新橋，取代馬西隧道的計劃進行第三輪公眾諮詢，並於昨日公布結果。報告顯示，在提交意見的省民中，24%大致支持項目、31%表示會有條件支持項目，反對的則有10%，而有30% 則表示沒有意見。
在各個項目中，有關增加行車線以及多人共用車道(HOV)的部分，獲得共73%支持。當被問及以收費來作為支持新橋營運的方案時，有15%表示沒有意見，其餘85%中，有13%支持收費、44%表示有條件支持收費(較低的費用或對所有橋收費)、14%提議以其他方法支持項目、22%反對收費。
另外，有7%回應者關注新橋對橡樹街橋(Oak St. Bridge)所帶來交通影響；有10%期望項目會包括對公共運輸，尤其是捷運的改善。有6%則認為新橋的規模太大、行車線太多。
省運輸廳長斯頓昨日於列治文商會的活動中，亦就新橋的最新發展向在場人士發表演說，大力推銷興建新橋。而在活動開始前，場外有反對項目的人士示威。
斯頓指，諮詢結果顯示，很多人都支持興建新橋，並指省府會盡力確保項目符合環評要求，同時會盡可能減低對周邊農地的影響。
至於公眾對於新橋實施區域收費的關注，斯頓說，新橋的工程最快要到2017年才會展開，至2022年竣工及投入服務，即省府尚有6年時間就收費問題進行詳細研究及討論，並強調，實施收費只是眾多選擇中的其中一個。
三角洲南區獨立省議員亨廷頓(Vicki Huntington)對於新橋或會收費表示關注，並認為收費將對菲沙河南面的居民不公平，建議省府就區域性的收費系統進行諮詢。
其中一個反對項目的環保組織，野生委員會(Wilderness Committee)提出，新橋的出現將會增加汽車流量，並會在未來50年，對空氣帶來約額外七百萬噸的二氧化碳。組織認為，聯邦政府的基建撥款，應用來建造更綠色的未來，例如改善公共交通運輸系統等。
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