【明報專訊】港鐵近年信號系統不時發生故障，去年初決定以33億元替7條鐵路線的信號系統「升級」，相關合約由Alstom及泰雷茲(Thales)兩間國際公司合組的供應商投得，料於2018至2026年逐步完成，據悉荃灣線最快今年底率先安裝新信號系統，預計2018年完成。泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生接受訪問時說，新信號系統採用全無線技術，可減少路軌旁的裝置，因而減少維修，技術上列車之間的安全距離僅6.25米，最密可95秒一班車，較現時最密約114秒一班快16％。

明報記者 岑詠欣

供應商﹕港鐵決定實際班次密度

目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線，平均每1.9分鐘(114秒)一班車。為加密班次應付人流，據悉荃灣線信號系統的「升級」設計接近完成，料最快今年底率先安裝，後年完成，成為首條信號系統「升級」鐵路線。系統「升級」後，技術上可做到最密95秒一班車。

不過，張年生指系統的技術規範較實際嚴格，相信實際班次未必安排至最密，最終由港鐵按營運情�G而定，並以安全為首要條件。新技術亦令列車停得更準確，列車之間的安全距離則為6.25米，「好似私家車咁近」。港鐵回應指新信號系統採用安全防護保障設計，確保列車之間保持特定安全距離，此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定，由於系統提升的工程仍在設計中，現時討論完工後的系統參數是言之尚早。

全無線運作 減維修次數

張年生指新系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)技術，由於是全無線運作，故可減少路軌旁的設備，「(安裝)少點東西，可減少維修」。Thales為港鐵提供信號系統服務多年，包括西鐵線及迪士尼線，今次提升工程是公司歷來最大型的港鐵項目，「(早上)8時半的金鐘月台很誇張，荃灣線轉去港島線乘車，全層都是人，港鐵營運是有需要提升(信號系統)」。

指現故障多涉列車閘門

近年港鐵信號系統不時故障，張年生指系統「升級」後，系統出現與安全相關的故障比率理論上大約每千萬年才一次，但認為故障有很多原因，「或是人為，又或是電力系統故障……信號系統故障未必真的因系統本身，但第一個反應一定覺得是信號系統問題」。他指目前Thales為港鐵提供的信號系統中，九成半以上的故障與列車閘門有關，「有時太迫人，關不到門，或壓住了感應器，列車就延誤兩三分鐘」。

雖然Thales擁有豐富的提供信號系統經驗，但張年生坦言當年未有申請為高鐵提供信號系統，指在港的業務以市內鐵路為主，兩者設計理念不同，「港鐵列車只往同一方向，最重要的考量是將乘客由A點搬往B點，但高鐵的同一月台上，列車可駛往不同城市」。