【明報專訊】通往機場及大嶼山的唯一陸路交通幹道汲水門大橋，上周遭躉船吊臂撼撞，觸發青嶼幹線交通癱瘓兩小時，亦揭示政府的應變計劃過時及毫無用處。據悉，現時政府只就一般幹道出現癱瘓制訂應變方案，無特別考慮青嶼幹線作為唯一陸路交通，以及「船撞橋」情�G制訂具體應變，當晚啟動的應變措施，亦沿用1997年赤�P角機場啟用前所制訂，過去18年以來政府無公開交代機場啟用後的應變方案。就政府是否有為青嶼幹線全面封閉擬定針對性的應急方案，以及現行海路應急方案的內容，海事處在截稿前未有回覆。

18年無交代啟用後應變方案

上周五汲水門大橋遭躉船吊臂撼撞後，青嶼幹線需全線封閉檢查，但運輸署當晚被批評遲遲未公布信息。運輸署解釋當晚已啟動緊急應變方案，包括建議市民到中環乘坐渡輪往愉景灣，再由愉景灣乘坐巴士往機場；亦曾安排4班緊急渡輪，來往荃灣西及東涌，但因營辦商需時準備，要晚上10時才提供服務，最終青嶼幹線於晚上9時40分重開，令緊急渡輪服務「作廢」。

港英政府於新機場啟用前，曾於1997年4月向立法局提交文件，指由於只有一條陸上通道通往北大嶼及新機場，政府需制訂應變計劃，當時政府成立一個工作小組負責擬訂方案，並由一個高層次委員會領導，原則是要減少對往來乘客的不便及優先處理往機場的乘客。

根據文件，當青嶼幹線全線封閉，政府將提供特別渡輪服務來往荃灣與東涌，以及將來往機場的巴士服務，由東涌公共交通轉車處延長至東涌碼頭；但政府表明這些措施實行前準備需時，當快速公路需長時間封閉，當局最後才會採取這些措施。

不過，在赤�P角機場啟用後，過去18年政府未有向外交代最新應變方案。路政署前副署長劉正光表示，當面對陸上道路癱瘓，大原則一般是採取分流至其他道路，或採用水路交通應變，但由於汲水門大橋是市區通往大嶼山唯一陸路交通，一旦癱瘓只能採取水路。對上一次他有份參與的水路應變方案，已是1995年屯門公路因塌石被封，引致新界西交通陷於癱瘓，當時政府安排渡輪接載市民由屯門來往市區，認為今次政府的應變措施有改善地方。

2008年大澳昂坪路斷曾應變

另本報翻查資料，2008年6月7日發生連場暴雨，觸發大嶼山多處出現山泥傾瀉，令�瞻s道多個地方不能行駛，前往大澳及昂坪的陸路通道因而中斷，運輸署當時聯絡營辦商開設大澳來往東涌的特別渡輪服務，至道路重開前合共開設31班額外航班。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示，以他所知目前政府未有針對青嶼幹線封閉，訂立一套具體的應變方案，因此今次與船公司商討提供緊急渡輪服務，亦耽擱了時間。他稱今日將向政府提交建議，包括要求政府與各大船公司一旦面對同類事件時，要做好協調，盡快提供由荃灣至東涌的渡輪；而在未有替代的陸上道路前，先為青嶼幹線等重要橋樑，安裝警告雷達，以便探測一旦有船超出通航高度有可能撞向橋底時，可立即提醒船長，以防事件重演。

另外，路政署昨早10時許繼續派員到汲水門大橋檢查損�狾鼽m，其間封閉一條往機場方向的行車線，兩名工程人員以吊臂垂落橋底近距離視察，拍攝損�珣↙G；海事處則派船在場監察，禁船駛近。記者現場目測，橋底被躉船撞至彎曲的工字鐵，仍未復修或更換。至於涉事躉船仍然被扣查在油麻地避風塘，水警重案組探員昨再登船調查。