城巴料續10年專營權 政黨促研究合併新巴

[2015.07.12] 發表

【明報專訊】為期10年的城巴專營權一(港島及過海巴士網絡)將於明年6月1日屆滿,立法會本周五(17日)討論最新續牌事宜。據了解,政府將再次向城巴的港島及過海巴士路線批出10年專營權至2026年。民主黨交通事務副發言人兼南區區議員柴文瀚認為,政府應考慮趁着西港島線及2016年底南港島線開通後,研究把新巴和城巴兩個港島巴士專營權合併。

明報記者 黃俊鋒

運輸署發言人回覆稱,城巴(專營權一)是向政府申請延續10年專營權,政府與城巴已商議完畢,本周會向立法會匯報。城巴表示,會繼續按專營權營運巴士路線服務,今次是向政府申請10年專營權,並非一個較短年期。

西港島線通車後新巴城巴客量跌

港鐵西港島線4月全線通車後,大幅影響新巴/城巴的客流量,根據運輸署數據,截至4月,城巴每日客量約61.5萬人次,較去年4月的65.1萬減少近4萬人次,跌幅達5.5%。同期新巴每日客量亦由去年4月的49.8萬人次減至今年4月的45.8萬人次。

根據新巴/城巴向區議會提交的文件,截至4月中,新巴/城巴在西區及西半山區的17條巴士路線,在繁忙時間內整體客流量下跌40%,以5C及5P路線客量跌幅最嚴重,下跌45%;即使是較快的5X線(堅尼地城至銅鑼灣),客量亦由西港島線未開通前的85%,下跌至4月中56%。至於行駛南區的20條巴士路線,整體客量在繁忙時間內亦下跌14.6%。

促研「官營民辦」提升服務

柴文瀚表示,以5X為例,由堅尼地城至銅鑼灣車程需要30分鐘或以上,繁忙時間更要面臨道路擠塞,車程可達45分鐘,較鐵路的15分鐘為慢,預料未來南港島線投入服務後,若城巴再次成功延續10年專營權,勢將面臨客量持續下跌等挑戰,但重阻巴士路線亦因巴士公司要顧及盈利因素,往往得不到地區支持。

他又指出,在現行的專營權模式下,政府傾向依賴專營巴士公司投入資源改善巴士服務,收效甚微,建議政府應趁着現時進行的公共交通策略研究,改革專營權延續制度,放棄依賴私營巴士服務的政策,由「民營官督」改為「官營民辦」,以提升巴士服務。

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