【明報專訊】港鐵今年內多次發生列車延誤事故，加上年年加價，市民對港鐵累積的怨氣日深，紛紛要求港鐵凍結票價甚至減價，港鐵雖知民怨但仍強行加價，一是要按機制辦事，二是考慮到今年不加，明年累積加幅將面對更大壓力，故只好透過回贈減少民憤。但社會明顯不收貨，因港鐵背着「原罪」，即政府政策傾斜的近乎獨市生意，加上物業收益龐大，市民卻未能盡得益處。 「不按機制加價 小股東或訴訟」 理大土木及環境工程學系副教授熊永達明言，港鐵獲政府政策傾斜，在物業及商務上賺得的利潤理應分享更多於車務營運上。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰亦認為凍結票價是好做法，透過不同優惠計劃更能集中幫助最需要客群，但港鐵在有地產、商舖盈利等支持下，應該加強優惠。 消息人士解釋，在可加可減機制下，港鐵必須遵從結果加價，否則可能面對小股東訴訟；即使今年不加價，但面對下年機制再要加價時，所累積加幅勢必更高，故每年加總好過一次大幅加價。另外，港鐵今年踏入啟用35周年，列車、信號系統等資產老化，維修及保養開支逐年增加，由2009年約43億元增至去年約56億元，但長遠需更新信號系統及購買新列車等工作，估計未來50年就更新資產的花費將達4000億元，即平均每年80億元。 至於港鐵能否將更多的地產及商務收益用於車務營運上，消息稱因地產及商務收益屬浮動，港鐵難以預測，並指港鐵已根據可加可減機制分享利潤。 明報記者
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