【明報專訊】沙中線土瓜灣站的考古進行了一年半，香港考古學會對港鐵委聘的考古工作提出三大質疑，當中包括第一期15萬呎的考古工地，竟有約三分之一屬1902年後才填海形成的土地，根本不會有古蹟，反而第二、三期的考古(即現時發現的宋元多項遺址)是在後期才「加入」；上月發表的考古「中期報告」既未有按國際標準分析土質和土色，連圖片中土層說明亦出錯。學會認為政府應解釋出錯原因，並應就考古工作加入專家評審。

1/3考古工地填海形成 不會有古蹟

香港考古學會發言人吳永輝指出，港鐵委託的考古團隊在上月初發表的中期報告暫未提及文物價值詳細分析，現難判斷整體保育價值。他指出，從中期報告可知考古工作不理想，首先，由2012年底至去年底進行的第一期工地考古，有三分之一範圍(即5萬呎)屬於1902年以後才填海形成，變相等同在沒考古價值的填海地上挖「空方」，純粹挖土。

報告欠土質土色描述 無專家常駐工地

其次，報告雖指出不同土層代表不同年代(如民初至宋代)，但未有提供仔細的土質和土色描述與分析，包括有否經碳14年代測定法測試，以了解與人類活動相關的物質線索等。吳又指出，報告內部分圖片說明出錯，有「圖說」提及3b地層(即宋元層啡色沙土)，但在圖片的圖示卻是3d(宋元層啡黃色沙土)，令人質疑報告粗疏。

吳永輝又提到，考古負責人應經常在挖掘現場指導考古，質疑廣州中山大學社會學與人類學學院教授劉文鎖有否經常到場。本報翻查資料，目前劉文鎖正為5個考古工作作為持牌人，包括蓮塘/香園圍口岸考古、南丫島考古等。吳認為沙中線考古應加上專家評審，並考慮原址保育及興建車站博物館。

有專業考古人士對本報表示，考古最重要的「寶物」是泥土，國家考古標準也列明要清晰記錄土層的土質和土色，但港鐵委託的考古隊伍卻沒在中期報告交代有關分析，令他質疑有關考古不符專業標準，「考古時一定要有個棚，以免日曬雨淋，亦要有10幾箱貨櫃去載那些泥土做分析，沙中線是否有這些安排？」

但他指出，要原址保育該古井等考古發現，或涉龐大開支，如文物要在恆溫恆濕的環境下保存，每年電費甚高，建議可考慮把井搬到適當地方，如在龍津橋邊，與古蹟保護區一併展示。