搭火車去德國，是什麼概念？如從重慶的團結村火車站出發，經過新疆、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，經過1.1萬公里後，到德國的杜伊斯堡。不過，車上搭的不是旅客，而是貨櫃。一個貨櫃從內地經陸路去歐洲，原來比從香港搭船前往更快、更安全。在重慶的渝新歐(重慶-新疆-歐洲)物流公司有意與港企合作，香港物流企業可到當地設立基地，貿易公司也可利用該鐵路運輸進出口貨物。 今年3月29日，國家主席習近平在德國杜伊斯堡訪問時，專程到火車站「迎接」一列從重慶發出的火車到站。習近平說，中德位於「絲綢之路經濟帶」兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，應該秉承共同發展、共同繁榮的理念，造福沿途各國人民。 水路需40日 產品易變質 重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊早前在接待港澳傳媒訪問團時，表示歡迎港澳企業與渝新歐鐵路合作。「我們過去都是一江春水向東流。」楊麗瓊說，以往重慶的貨物要出口到歐洲，一是經長江水路運去上海港，或經渝深鐵路(重慶至深圳)運至鹽田港，轉上遠洋貨輪後，經馬六甲海峽、繞經非洲到達歐洲，行程2萬多公里，需時約40至50多天。但如果以鐵路運輸，到俄羅斯只需8天，到杜伊斯堡16天，未來經過路線優化，還可再縮短至13天。楊麗瓊說，這將大大有利於食品、藥品、農產品等的貿易，而這些產品如果每次必須經過熱帶，變質風險也會加大。 統一報關 協調效率高 渝新歐鐵路自2011年1月28日開通以來，現時每周開行2至3班，至4月已開通114班，運輸近萬個貨櫃，實現進出口貿易額40億美元。記者早前參觀渝新歐鐵路所在的中鐵聯集重慶中心站時，貨櫃車不斷出入，由大型吊機不停裝卸，相當繁忙。舉目遠眺，附近的物流園區還在擴建。 楊麗瓊說，「渝新歐」的另一大優勢是統一電子運單，即在重慶口岸出口報一次關，沿途各國「一路綠燈」，不再開箱查驗，轉關不用另外填單，「以前我們要填幾國語言的運單。」由於歷史原因，獨聯體國家的鐵路屬於「鐵路合作組織」，歐洲的鐵路屬於國際鐵路聯盟，運作程序不同，而渝新歐鐵路要穿越以上地區。在中國海關總署和原鐵道部(現中國鐵道總公司)的大力協調下，組建了由中、俄、哈、德以及重慶市政府「四國五方」合資的「渝新歐物流有限公司」，效率顯著提高。 盼港企建基地 助電子商務 楊麗瓊說，港企如有貨物需要從內地運往俄羅斯和中亞，或是有歐洲產品要進口，也可通過此鐵路運輸。她更希望港澳物流企業可到當地興建物流園區，或成為集貨、分撥的合作伙伴，或是幫助重慶物流企業更好地利用電子商務。
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