【明報專訊】港鐵向立法會提交文件，首次證實高鐵工程將會超支，最新估價為684億元，較原來的668億元超支16億元。港鐵交代工程延誤原因，主要是3項工程延誤，包括早前揭發遇到堅硬岩層的西九龍總站。港鐵承認，工程團隊「傾向太自信」，一直以為可以追回進度，可惜事與願違，到了2013年第四季，港鐵終於承認工程未能在預定時間完成，但港鐵強調從沒意圖隱瞞工程延誤的事實。

涉西九總站元朗跨境隧道

港鐵昨向立法會提交報告，就延遲向政府、立法會及公眾公布工程延誤表示抱歉。港鐵認為，由於工程團隊「傾向太自信」地認為，可透過各種補救措施追回工程延誤，然而「數份合約合共累積的延誤，已令到2015年底完工的目標未必能達到的證據確鑿，工程團隊持續一段時間仍向港鐵董事局及政府匯報項目於2015年底竣工」。

港鐵又表示「抱歉」，於上月15日就工程延誤的公布，令公眾誤會元朗段隧道的鑽挖機因黑雨受損是工程延誤的主要原因，承認還有兩個項目令工程延誤，即西九龍總站北及跨境段隧道。

稱「太自信」可追進度

報告顯示，為防止地面沉降，港鐵以地下連續擋土牆環繞西九龍總部整個地盤，但佐敦道一帶遇到未有記錄的孤石群及不平均基岩層，令護土牆的竣工時間延遲逾一年。此外，該車站有部分工地要向下挖掘至總站結構B4樓層，需移除10萬立方米岩石，當中有7.8萬立方米是全新基岩，移除後才抵達B4水平。港鐵正考慮以爆破方式取代機械挖掘，加快工程進度。

至於跨境段隧道，由於在深圳建造期間遇上「種種困難」，負責工程的鑽挖機最遲到今年3月才抵達香港邊境，較預期時間滯後14.5月；位於米埔的走線一段長200米的大理石層有溶洞，致鑽挖速度極為緩慢，較鑽挖一般石層需時逾兩倍。

報告指出，港鐵董事局直至今年4月16日才得知上述3個項目工程延誤，致整體工程未能於2015年完成。