【明報專訊】運輸署計劃今年就元朗及沙田進行巴士路線區域重組諮詢公眾，其中沙田將於尖山隧道及大圍站建立轉車站，方便居民往西九龍，另外5條馬鞍山線亦改為直達大老山隧道加快行車。運輸署指希望「拉直」迂迴路線節省乘車時間，但區議員擔心線路重組會導致班次不足。

運輸署指出，自港鐵九龍南線通車以來，沙田區乘客的乘車習慣已有大轉變，部分巴士線載客量長期處於低水平，故決意以區域性重組模式，重新檢視區內現有巴士線，而初步提出三大重組建議。

尖隧大圍站設轉車站

運輸署表示，將在近年建成的尖山隧道預留位置建轉車站，並效法屯門公路轉車站模式，將5條於沙田各區出發前往獅子山隧道的巴士線改經尖山，並開辦一條新線，讓乘客能到尖山轉車前往西九及荃灣各區，料乘客能省5至10分鐘。該署又計劃於大圍港鐵站的巴士站建立類似的轉車站。

另外，運輸署又建議「拉直」馬鞍山出發的巴士線，署方指出，現時由馬鞍山出發的巴士線部分要經石門及第一城等地，為乘客帶來不便，建議將其中5條改為直接前往大老山，料行車時間可減10至15分鐘。為免影響石門及第一城居民，運輸署建議設立一條由該區前往大老山的巴士線，方便轉車。

元朗方面，運輸署建議將天水圍區4條經大欖隧道的M線重組成3條，以避免線路重疊及縮短車程，料節省車程約10分鐘，又相信可改善巴士於天水圍北面滿載，令南面乘客無法上車的問題。

運輸署指元朗重組公眾諮詢已經展開，沙田諮詢亦會於月底前開始，又計劃年底至明年初就九龍區巴士線重組諮詢公眾。該署強調重組難免令部分乘客受影響，但大方向是善用巴士資源，及提升巴士路線的吸引力及競爭力，以達到為鐵路分流的效果。

區議員憂重組後減少班次

民主黨恆安區議員鄭則文擔心，馬鞍山巴士線「拉直」後會因為客量跌而減少班次。他引例指區內一條前往西貢的巴士線重組後，即使路程縮短，班次卻由10分鐘一班減至20分鐘一班，最終乘客得不償失。