【綜合報道】美國國家運輸安全委員會周三公布調查報告，顯示韓亞航空班機今年7月在三藩市降落失事時，機場的輔助降落系統正在維修，機師對只能靠目測降落感到「壓力很大」、「非常緊張」，之後發現速度太慢但未及時修正，最後飛機墜�牷C報告質疑機師太依賴自動飛行系統。調查同時稱，遇難中國女生葉夢圓是因消防人員誤判她已身亡，其後她被阻燃泡沫覆蓋後遭消防車輾過兩次致死。

首駕777赴三藩市

韓亞航空(Asiana Airlines)一架從韓國(南韓)首爾起飛的波音777型客機，7月6日降落三藩市國際機場時撞落跑道防波堤，機上291名乘客和16名機組人員中，3死182傷，死者全為中國女學生。這是2009年以來美國首宗客機致命事故。當時負責降落的機師李強國(Lee Kang-Kuk，譯音)接受美國飛行安全當局調查的報告摘要，周三(11日)在國家運輸安全委員會(NTSB)聽證會上曝光。

報告顯示，李強國總飛行時間有9700小時，但絕大部分時間都是駕駛空中巴士A320，事發時他正受訓駕駛更大型的波音777，累計時數不足45小時，這也是他首次駕駛波音777在三藩市機場降落。

報告顯示，由於三藩市機場的儀器降落系統(ILS)無法使用，機師只能靠目視進場，當時李強國表明感到「壓力非常大」。ILS是利用電波指引飛機降落的系統，讓機師輕易得知飛機飛得太高或太低，但該系統6月起因機場擴建而停擺，所有機師須採用目視進場，即機師須將頭探向窗口、依跑道邊緣的一排進場燈判斷高度。

報告說：「問他(李強國)是不是擔心自己操作目測降落的能力，他說，『是，非常擔心』……『要確實控制降落……壓力非常大』。」李強國還說，他不確定「自動油門」(autothrottle)是否操作如常。他又承認，對操作波音777的自動駕駛系統「其實也沒有太大信心」。

調查發現，機師在大約3英里外、490米高空即已關閉自動駕駛系統和自動油門，此後飛機速度跌至103節，比正常低34節。當時飛機亦飛得太低，以至於跑道的一排進場燈出現4盞紅燈，顯示須放棄降落。機師最後試圖將飛機拉起，但為時已晚，尾部撞擊離跑道不遠的防波堤肇禍。李強國解釋，他沒有及時將飛機爬升，是因為以為這個步驟應由身邊的教官機師執行。

葉夢圓被輾兩次

另外，報告指空難後首先在地面發現中國女學生葉夢圓的消防人員，錯誤目測斷定她已遇難，她隨後很快被噴射的阻燃泡沫覆蓋，導致消防車14分鐘後從她身上輾過兩次致死。