通車12年 深圳灣大橋斷鋼纜 路署認不常見 檢查全港同類橋
【明報專訊】2007年通車的深圳灣公路大橋(又稱深港西部通道)，路政署前日例行檢查時，發現橋內6條「外置預應力鋼纜」的其中一條折斷，初步估計是鏽蝕所致，該橋深圳往香港方向3條行車線需暫時封閉兩條。路政署承認情况不常見，估計要用3星期更換折斷的鋼纜，並會用3個月檢查全港其他有類似設計的橋樑，包括青衣南橋、八號幹線等。有工程師認為，一般鋼纜壽命有50至60年，但深圳灣公路大橋通車約12年就有鋼纜折斷，情况罕見(見另稿)。
6條外置鋼纜斷1條 料因鏽蝕所致
路政署昨午突然公布署長陳派明下午見傳媒，表示署方前日(15日)巡查時，發現深圳灣公路大橋往香港方向的一條高架橋內(近流浮山)，其中一條外置預應力鋼纜折斷，該橋3條行車線要臨時封閉兩條。陳派明說，高架橋內有6條外置鋼纜(即在石屎結構外)，以及40條內置鋼纜(石屎內)，其中外置鋼纜直徑16厘米，是由多條較細的鋼筋組成，初步估計是組成鋼纜的部分鋼筋鏽蝕，令其他鋼筋要承受更多力，最終導致鋼纜折斷。他形容鋼纜折斷「不是常見現象」，但強調工程建造期間有縝密的監察機制，相信鋼纜的物料符合當時要求。
去年9月檢查 兩周前經過未發現
路署稱結構安全 更換需時3周
陳派明又說，署方在去年9月曾檢查鋼纜，並未發現鋼纜折斷，署方在兩周前巡查其他位置時也經過涉事位置，亦未發現異樣，直至前日做其他巡查、在附近經過時，才發現有鋼筋折斷。他說署方已巡視該橋其他鋼纜，無發現異樣，而該橋在設計時已考慮有需要更換鋼纜，並預留足夠安全系數，故即使缺少一條鋼纜，橋面仍可正常行車，署方亦已邀請橋樑結構專家到現場特別檢查，認為結構安全沒有受到影響。
陳派明估計，更換鋼纜需時約3周，署方會取出折斷鋼纜作測試，找出折斷原因。他說，香港有不少橋樑採用類似設計，包括青衣南橋、八號幹線等，署方會用3個月時間檢查相關橋樑。
有「香港橋王」之稱的路政署前副署長劉正光形容「全世界很少有類似情况」。他說，一般鋼纜會有防鏽物料覆蓋，估計折斷鋼纜是受水氣影響而出現鏽蝕；又說外置鋼纜是承受車輛壓力，故有鋼纜折斷時，需要封行車線，減少車流量。
資深土木工程師倪學仁亦認為情况罕見，可能因維修保養做得不足、鋼纜表面的防鏽物料損耗而未有修補所致。
譚文豪質疑施工保養不足
劉國勳促向公眾解釋
公民黨議員、立法會交通事務委員會副主席譚文豪表示，政府未有完全封閉深圳灣公路大橋，需確保繼續維持部分行車是安全，又指大橋通車僅10多年，關注事件是否與工程質素或保養不足有關，「究竟是否鋼纜本身質量有問題，抑或沒有做好防鏽工序？不會今天鏽蝕、(鋼纜)明天就折斷，是否過往維修保養未有做足？」
民建聯議員、交通事務委員會委員劉國勳認為，通車10多年就有鋼纜折斷，需封路維修，反映事件嚴重，促請署方查找原因，並向公眾解釋，亦應檢查其他相關鋼纜，以了解是偶發事件或是有其他因素造成。
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