【明報專訊】港鐵(0066)昨天公布2017年全年業績，連同物業重估收益，去年多賺64%，純利168.29億多元，為歷年最高；撇除物業估值收益，基本業務利潤仍達105.15億元，增長11.3%。不過香港鐵路業務的除息稅前盈利則罕見跌破20億元大關，賺16.56億元，按年跌36%。港鐵期內的盈利增長，主要靠車站內的收入、租務及售樓帶動。

舖租廣告最賺錢 升8.3%至47億

港鐵期內每股派末期息0.87元，按年增加6.1%，可以股代息。集團雖然曾經舉債並且用作派特別股息，但其淨負債比率只由2016年的20.2%，升至20.6%。計及支付黃竹坑站二期地價，淨負債權益比率才提升至23.7%。

期內港鐵位於香港的客運收入仍升3%，至182.01億元，全年亦有超過20億人次乘用港鐵，但除息稅前盈利大跌36%，賺16.56億元，為近年罕見下跌。財務總監許亮華指出，由於去年按照票價調整機制，未達加價所需的1.5%水平，加上新的鐵路線如觀塘延線及港島南線開通，令折舊增加，均引致香港鐵路業務盈利下跌。集團行致總裁梁國權更表示，期內的經常性業務利潤，大部分來自收租及非票務運作，亦有來自香港以外的業務。港鐵去年最賺錢的業務，繼續是包括車站內商舖租金及廣告收入的車站商務，除息稅前盈利升8.3%，至47.22億元。

維護更新每年花80億 料續升

梁國權又稱，港鐵在香港鐵路營運每年維護及更新投入逾80億元，此項開支仍會繼續上升。根據港鐵昨日在業績發布會展示的資料，港鐵由2018至2022年，需應付的資本開支高達498億元，當中單用於香港車務維修佔比已佔36%，新鐵路投資則佔比22%。

隨�荋靻K營運數十年，港鐵消息人士稱，每年香港車務資產替換涉及金額龐大，又不能夠如外國般將車站全面關停去更換，日均只有兩個多小時進行工程，成本會比關停車站高。同時目前用方法延長設備壽命，亦只能去到一定程度。在外國，若鐵路未能提高收入，而更換設備的開支又不斷上升，最終難逃國有化命運。港鐵希望繼續實行用者自付原則，按機制提高票價，藉此保持香港鐵路營運的競爭力。