根據其他城市的經驗，推出免費公共交通，對誘使駕駛者改乘公交的成效一般，但這些個案都只屬於臨時性質，德國計劃長期推行，成效仍有待驗證。

屬臨時性質 德待驗證

韓國首爾市政府去年5月徵集民眾改善空氣質素建議後，決定在空氣極惡劣日子的繁忙時段，推出免費公共交通措施，鼓勵駕車人士改搭巴士、地鐵。上月當局試行了3次，雖然的士營運次數微跌，地鐵、巴士乘客稍增，市面汽車流量卻沒有特別減少；憑肉眼所見空氣質素未見顯著改善，公帑開支卻大增。RealMeter民調反映，首爾受訪者認為成效不大，對控污政策予好評者佔48.9%，跟負評者47.5%接近。

法國巴黎去年在污染嚴重日子，沒有採取免費搭車措施，改行地鐵巴士一票通行全日等措施。「巴黎大區空氣質量監測協會」(Airparif)機械工程師松熱爾(Charlotte Songeur)沒有評論免費搭車措施，但指2014年單雙數限行令，使首都的污染水平平均下跌6%。這措施對改善空氣沒有大影響，卻是市政府控制污染的「必需工具」。

3市實行公交免費效果比較

●韓國首爾

2018年1月，3度單日實施繁忙時段公共交通全免費乘搭。市政府一日支出約50億韓圜(3632萬港元)，交通流量較正常分別減少0.3%、1.73%和1.7%。

●法國巴黎

2014年3月，實施為期5日公共交通免費乘搭。市政府一日開支約400萬歐元(4380萬港元)，交通服務使用量增加61%。

●台灣高雄

2017年12月起實施為期3個月公共交通免費乘搭。市政府簡報滿1個月成效，稱交通流量較11月減少5.14%，較前年12月減少8.03%；空氣質素改善約5%至8%。