在丹東多日，記者發現經鴨綠江大橋往來中朝之間的貨運車輛數量極其有限，而在丹東花園路一個跨境物流園內，也僅有10餘輛朝方車輛裝載水果等貨物。與此同時，剛試營運的丹東新區國門灣中朝邊民互市貿易區，也僅有數十家中朝商戶，邊貿顯得異常冷清。

中朝邊民貿易區

僅數十家商戶

有邊貿人士對記者透露，由於朝鮮市場的需求及官方對邊貿的冷淡，卻使中朝地下邊貿異常火熱。朝鮮貨車司機大部分並沒領取中方貨主的薪水，但返朝鮮之前，卻會從市面購些便宜貨運回朝鮮。「別看這點東西在中國不值錢，但是在朝鮮還是比較好賣的。所以即使中國貨主不支人工，朝鮮司機也會爭�茖茪什瞗C」

記者在花園路一間跨境物流園區外，見到有佩戴金家父子像章的朝鮮司機，向小販購買了多套車椅座墊。

「這些都是小意思，真正做大宗邊貿的朝鮮人，往往會攜帶成箱的人民幣現金進丹東進行交易。」該邊貿人士又說，由於朝鮮針對外匯管控非常嚴格，做大宗邊貿的朝鮮人會將資金藏匿起來，「有一次我收到一箱貨款，回家一看，好些人民幣已經發霉，估計這些錢不是藏�H下就是埋了起來」。但他並沒有透露這些大宗邊貿的性質與內容。

有海關人士表示，一般在丹東的大宗走私都是通過海運，在丹東外海拋錨，然後再通過小船走私貂皮、珠寶、相機、晶片、魚餌、箱包、琥珀原石等入境。不過記者並沒見到有漁船裝卸從朝鮮走私入境煤炭的痕�[。