【明報專訊】政府計劃最快明年批出3個優質的士專營權，提供合共600輛新專營的士；的士車行車主協會及香港的士小巴商總會向當局提出「先行先試」反建議，帶頭統籌600輛普通的士，以政府提出的專營的士細節作基礎，提供優質服務，但落旗收費與普通的士看齊，均為24元，較政府建議低25%至33%不等，預計最快可在18個月內投入服務。
政府有保留 指牌照有局限
的士車行車主協會會長吳坤成表示稍後會約見政府，商討由業界提出的方案。惟運房局昨晚表示，現時的士牌照並無任何直接與服務有關的條款，加上牌照擁有權分散，若在現時的士營運模式推出優質服務，仍然存在局限，意味政府對業界建議有保留。
另外運房局透露，會於今年6月發表的《公共交通策略研究》報告交代專營的士的下一步工作。
現有的士升級 24元起表
按的士業界提出的建議，主要在落旗收費與政府有明顯分別，吳坤成表示，業界認為市民不應被迫「搭貴車」，故認為落旗收費應與普通的士看齊，業界願意自行承擔「升級」而帶來的額外成本；另外若政府批准業界在1.8萬架的士之中挑選600輛的士升級，料可在18個月內推出優質的士服務。
至於其他升級要求，業界認為可以按照政府提出的專營的士細節，包括車廂設施、車齡限制、手機應用程式、司機培訓、客戶服務投訴處理及付款方式等，認為政府方案可行。
吳坤成表示業界歡迎市場競爭，亦贊成應提升服務政以滿足市民對優質的士服務的需求，惟他指政府的專營的士方案貶低普通的士，亦沒有讓業界在公平的框架下競爭，而業界推算在增加的士數量下，司機平均每月淨收入會減少1500元，影響生計，故促請政府認真考慮業界提出的「先行先試」方案，並與業界認真討論及磋商。
運房局發言人重申，提升的士服務須雙管齊下，包括推出專營的士回應社會需求，以及在現有的士牌照制度下改善現有的士服務的表現，特別是針對乘客詬病之處，如拒載、濫收車資及待客態度欠佳等。
發言人又表示，政府建議以專營權模式推出更多的士，原因是現時的士營運模式存在「根本性局限」，包括已批出牌照並無任何直接與服務有關的條款，加上普通的士牌照擁有權分散，難以集中管理服務質素，若於現時的士牌照模式推出優質服務，仍存局限。
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