【明報專訊】內地近年出現以「老年代步車」為名、外觀與汽車相似但較小型的四輪電動車，近日更有加裝形似豪車鐵皮外殼的「山寨豪車」。這些電動車被指存在生產許可、安全監管等方面的漏洞，且毋須牌照就能駕駛，影響交通秩序，甚至導致危險駕駛，問題頻生。 厚度小於2毫米 未經安全測試 中央電視台報道，由電動輪椅演變而成、時速10公里以下的四輪「老年代步車」，在2012年前後被改裝成汽車形狀，時速可達約40公里。這種電動車銷量可觀，近年在北京正以每年逾萬輛的速度增加。目前，四輪電動車大多產自山東、江蘇、河北等地，其中山東是「發源地」，產業規模高踞首位，去年產量高達34.7萬輛。這些車售價在1.5萬至3.5萬元(人民幣，下同)之間，七八元充電一次，即可行駛100公里左右，時速約20至60公里。有工人稱，兩三個熟練工人一天就可組裝一輛電動車。 以生產汽車零件聞名的山東德州市武城縣是內地最大的四輪電動車製造基地，很多廠家前面舖頭賣車，後面搭棚造車。 在當地，山寨Land Rover、平治、寶馬、林寶堅尼等「豪車」應有盡有，但鐵皮外殼厚度不超過2毫米，且沒有經過任何安全測試。據悉，一輛「林寶堅尼」電動車僅售2.9萬元。 不過，很多廠商利用非公路用旅遊觀光車等資質生產四輪電動車，更有廠家沒有任何資質或許可，憑製造電動單車或電單車的經驗生產四輪電動車。目前，內地並無法例或行業標準規管此類電動車的生產，形成「灰色地帶」。 涉違規車事故 3年757宗 此外，駕駛四輪電動車不需車牌和駕照即可上路，嚴重影響交通秩序，2011年到2013年10月，北京涉及代步車的交通事故就有757宗，共造成136人死亡和858人受傷。 上月底，山東省發出緊急調查通知，多部門組成調查組對四輪電動車的生產、銷售等環節展開調查。國家標準委稱，相關管理規定將盡快出台。清華大學交通研究所教授石京指，對電動車可用發車牌的方式去管理。
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