【明報專訊】隧道塞車問題困擾本港多年，政府8月初收回東隧經營權，並展開3條過海隧道的分流研究。運輸署本月初開始招標聘請顧問研究，標書更要求把3條過海隧道及3條九龍連接沙田的隧道合併研究。

運署：6隧道互影響車流

運輸署回覆查詢指出，就3條過海隧道分流的研究，已開展招標程序，邀請顧問提交意向書，預計於2017年初開始研究，並於2017至2018年立法年度內完成，並把隧道費調整方案的建議提交立法會討論。運輸署指出，現時使用3條過海隧道的車輛，不少會使用其中一條連接九龍及沙田的隧道，即大老山隧道、獅子山隧道或尖山及沙田嶺隧道(下稱尖山隧道)。由於3條過海隧道的分流措施可能會影響另外3條隧道的使用量，顧問研究會一併研究6條隧道。署方又指出，獅子山隧道及大老山隧道在繁忙時間的交通流量已超過容量；而尖山隧道在繁忙時間的交通流量則低於其容量，顧問研究會考慮如何更有效地利用各隧道。根據運輸署網站公告，招標已於本月1日展開，下周五截標，研究暫定明年1月展開。

紅隧車流超五成 西隧僅達三分一

現時3條過海隧道中，紅隧收費最便宜，加上位置優越，平均每日車流量達11.6萬，超出設計容量近五成；而西隧收費則最高，平均車流量僅6.6萬，只達設計容量的三分之一；東隧平均車流為7.6萬，與設計容量相若。至於3條連接九龍及沙田的隧道，獅隧及尖山隧道由政府營運，劃一收費8元，因獅隧位置較便利，平均每日車流量達9.3萬架次，超出設計1.3萬架次；尖山隧道平均車流5.3萬架次，比設計容量少逾一半；至於專營權將於2018年屆滿的大老山隧道，私家車收費為20元，平均每日車流量為5.9萬架次，較設計容量少2萬架次。

專家：屬研究好時機

運輸物流學會前會長梁剛銳指出，政府後年將收回大老山隧道，並於2023年收回西隧，現在是研究隧道分流的好時機。他又認為當局把3條過海隧道與3條新界九龍隧道合併研究，可更全面了解車流擠塞來源，再作調配。

他指出，獅隧及紅隧位置屬「最中央」，亦是新界到港島最便宜的組合，加上獅隧大小車劃一收費，吸引不少重型車輛，最終因大量車流導致嚴重擠塞，他認為應調高該兩條隧道收費，並劃分獅隧不同車種的收費，以疏導車流。

交通諮詢委員會成員、香港汽車會永遠榮譽會長雲維熹認為，當局應把所有隧道的收費劃一，以免駕駛者只集中使用較便宜的隧道，令駕駛者可以地區選擇合適路線，達到分流。