【明報專訊】廣深港高鐵福田站預計最快周三啟用，標誌高鐵內地段全線開通，亦意味整條高鐵線只餘下香港段仍未完工。福田站號稱亞洲最大地底鐵路，共建有地底3層，本報記者近日到場實地觀察，發現已大致完工，正做最後裝修工程。而位於地下二層的高鐵候車層，兩端留有疑似用作兩地兩檢的海關設施，現時用作實名車票的檢票處。

明報記者 黃俊鋒

去年仍調研 今年6月取消

本報翻查負責興建福田站的承建商「中鐵十五局集團」官方網頁，發現於2014年5月，包括國家口岸管理辦公室及港澳辦等組成的國家口岸調研組，曾到福田站商討站內海關設置方案，但至今年6月底，負責廣深港高鐵規劃設計的中鐵第四勘察設計院則發新聞稿，稱由於高鐵將在香港實行一地兩檢，福田站原本設在地下二層的口岸設置已被取消，「正在進行區域功能的重新劃分設計」，意味福田站口岸設施是近一年拍板取消。

范國威指政府要「勢成騎虎」

立法會議員、新民主同盟范國威質疑，政府是強行製造必須通過一地兩檢的事實，「先有決定，才作部署」，令情�G「勢成騎虎」；情�G亦反映高鐵兩地兩檢並非如特首梁振英所說的不可行。

本報向運房局查詢高鐵福田站及深圳北站是否曾預留地方設置邊檢設施，獲回覆可參閱早前提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件。根據該文件，目前規劃中高鐵香港段直達的16個內地城市，並無常設的清關設施；並重申高鐵實行一地兩檢，必然會比兩地兩檢帶來更多客流量。

耗資39.5億元人民幣、位於深圳的高鐵福田站，與本港的西九龍站同樣設於市中心地底，最快本月30日(周三)啟用。本港市民若要前往該站，最快可從福田口岸乘深圳地鐵龍華線到市民中心站，再轉乘蛇口線到達；或在龍華線少年宮站轉乘龍崗線前往，車程大約10分鐘。

疑似邊檢櫃位 用作驗票

本報記者上周到場觀察，工人忙於站內最後裝修工程，站內採取簡潔光亮的純白色設計，當中地下一層為轉乘層，連接深圳地鐵蛇口線、龍崗線及未來的機場線。地下二層則是高鐵候車層，旅客在此層進出搭乘搭高鐵，該層中庭設置大批候車座椅，兩側卻有疑似用作邊檢的櫃位及欄杆，根據站內的示意圖及現場工人透露，現時用作實名檢驗高鐵車票的櫃位，並於數日內完成安裝檢票櫃位的儀器、以及安檢設施。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德說，福田站預計約每隔15分鐘就有一班高鐵駛經，在該站設置口岸牽涉操作繁複，遇上高人流勢難以應付，而且所有口岸的人力及設施成本均要由營運高鐵內地段的廣州鐵路局承擔，不難理解最終內地就一地兩檢問題「先封後門」。

立法會交通事務委員會主席田北辰則說，相信兩地政府商討後，令深圳政府最終決定放棄在內地段的高鐵站設置口岸，若最終一地兩檢不獲通過，較有可能是要在深圳北站重新找尋地方作口岸。