「排放門」沸沸揚揚 中國市場水靜鵝飛
德國汽車企業大眾(VW)排放事件沒完，在2015年年終繼續發酵。大眾最新惹上的「官司」是——收到了韓國環保部門給出的億元罰單，而作為大眾配套供應商的博世，也被大眾拉下了水，深陷柴油排放作假問題。12月初，大眾汽車在歐洲市場給出了技術修復方案，在不影響油耗和性能的情況下，使得涉及的車輛排放能達到最終要求。但這一連串的事件當中，作為大眾全球最大的銷售市場的中國，在排放門事件中卻是「波瀾不驚」。
大眾給出技術修復方案
大眾「排放門」在今年最後一個月又有了最新進展，大眾近日公布了其針對歐洲柴油車排放問題的解決方案，該技術修復方案目前僅適用於歐洲，將於2016年1月開始實行，該方案適用於EA189系列的1.6T和2.0T柴油發動機。首先來看1.6TDI發動機，大眾將在其空氣質量感測器前端安裝一個「流動變壓器」。
大眾在聲明中表示，「這是一個網格，能夠使漩渦氣流在空氣質量感測器前緩和下來。空氣質量感測器決定當前氣團量，這對於發動機管理是一項極為重要的參數，決定發動機燃燒過程能否達到最佳化。」同時大眾還將升級軟件程序，整個升級過程耗時將在1小時內。而2.0TDI發動機將僅通過軟件的升級就可以完成修復，整個過程預計需要30分鐘。大眾表示軟件升級能夠使得發動機的排放達到要求，同時沒有更多針對油耗和性能表現的副作用。記者獲悉，大眾遲些時候將推出針對1.2TDI柴油發動機的最終解決方案。
美國市場：事件發酵 博世被拖下水
對大眾集團來說，歐洲市場好對付，美國卻是個填不滿的大坑，因為要修復在美國銷售的柴油車將更為複雜，美國當地針對氮氧化物等有害物質排放的法律更為嚴格，因此在歐洲給出的技術修復方案，暫未在美國市場實施。同時，美國市場還在對大眾排放作弊事件「連坐」調查。
全球最大的零部件博世也被大眾排放作弊事件「拖下水」了，博世集團作為大眾汽車部件的重要供應商之一，被指控與大眾共謀在排放測試中作弊。一份代表大眾美國柴油車主的訴狀遞交美國亞拉巴馬州地方法院，稱博世與大眾集團前任CEO馬丁·文德恩以及美國CEO邁克·霍恩共同參與了作弊。此前大眾已承認排放測試作弊，而博世為其6款大眾車型和1款奧迪車型柴油發動機提供重要組件。
博世是全球柴油機最大的高壓共軌電噴系統和尾氣處理裝置供應商。而此次涉嫌的是柴油共軌系統技術和尾氣處理裝置，應用在包括大眾在內的大部分德系整車廠的柴油車上，博世急忙撇清關係，表示作為關鍵供應商提供了共軌噴射和後處理等有關零部件，但相關技術路線、系統整合和標定是主機廠的職責，如何調控系統從而控制排放和油耗完全由主機廠決定。
亞洲市場：韓隨美後 對大眾開出罰單
大眾汽車排放門事件不止在歐美發酵，在韓國也被嚴查。11月最後一周，韓國也對大眾汽車開罰了。韓國政府在經過2個月的調查後，證實大眾汽車旗下的多款車型涉嫌尾氣排放欺詐，通過安裝軟件欺騙尾氣檢測裝置，實際排放遠遠超過環保標準要求。因此，韓國政府對大眾汽車處以1.23億美元(141億韓元)的罰款，並強制大眾召回12.5萬輛柴油汽車。強制召回的汽車主要是安裝了老款發動機的車型，包括大眾途觀、大眾甲殼蟲、奧迪Q5、奧迪Q3以及奧迪A4等15個車型，大眾必須在1月6日前提交詳盡的召回方案，包括在移除欺詐軟件後如何降低尾氣排放、提高燃油效率等。大眾公司回應韓國環保部門的要求表示接受處罰，並採取相關措施。不只是針對大眾汽車，韓國環保部表示，還將調查其他使用新款發動機的車型，將調查範圍擴大至其他15家汽車製造商，包括奔馳、寶馬以及本土最大的汽車製造商現代和起亞。韓國也成為美國之後，第一個對大眾排放事件展開獨立調查的國家。
在韓國，大眾一直是韓國本土車之外，最暢銷的車型，佔據外國汽車銷量30%的份額。大眾在韓國銷售的汽車中超過90%是柴油車。在大眾排放事件發生後，大眾汽車10月的銷量更是同比暴跌46%、環比大降67%，直接導致進口汽車佔韓國汽車市場的份額達到2013年7月以來最低值。
中國市場：柴油車少沒受影響？
利用「作弊」軟件通過尾氣排放檢測，成為大眾汽車成立78年來最大醜聞。雖然大眾排放事件在全球範圍都鬧轟炸，就連鄰國韓國也牽涉到了，卻在中國市場「水靜鵝飛」。
大眾中國CEO海茲曼日前接受《廣州日報》記者採訪時明確表示：大眾排放門不涉及中國市場在售車型。據悉，目前大眾汽車在中國所銷售的車型中，柴油車佔比非常少，主要以汽油車為主。而關於汽油車的排放作弊問題，海茲曼也表示，並未牽涉到在中國市場的在售車型。因此，作為大眾全球最大的市場，中國成為了大眾集團的「救星」。不過，記者留意到，大眾在中國除了合資公司所銷售的車型外，還有相當一部分進口車型，在美國和韓國市場都牽涉到的車型當中，進口途觀、甲殼蟲、奧迪A4等都有柴油版車型可在中國買到，只不過得益於中國政府和市場一直沒有鼓勵柴油車發展，因此這些車型的銷量非常少。
主管部門不能旁觀
大眾排放作弊事件真的與中國市場毫無關係嗎？大眾中國也敢於表態，中國市場不存在類似的問題。不過，別忘了大眾承諾的全球化發展策略，除了在中國市場幾乎不賣柴油車外，其在全球市場提供的技術和車型技術是相差無幾的，與中國沒關係的說法不是大眾的一廂情願，而是大眾在中國主管部門未介入調查之前，試圖讓中國消費者「安心」的一種公關說辭。別忘了，大眾其實也曾含糊表態「部分進口搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan(途觀)，共計1946輛，有可能受到影響」，但這個表態之後的調查結果很快被淹沒了。
事實上，這次韓國環保部門的較真，是中國相關主管部門的榜樣。在中國，不僅大眾有可能，其他品牌也有可能在排放等問題上造假，車天下早已爆出車企油耗造假問題。這些涉及到企業自律、誠信的問題，不能只看車企的自我辯解。隨着「排放門」的持續發酵，中國消費者應該走出對汽車品牌的盲目崇拜怪圈，要還原健康的市場，除了靠市場監督，中國各種管理部門也不能缺位。
中國有關部門應該擔當起執法者的角色，對那些在中國市場上賺得盆滿鉢滿的國際巨頭進行嚴格的調查和監督。
