中國與泰國就是否會合作開發「克拉運河」(又稱克拉地峽運河)的問題早前吵得沸沸揚揚，泰國副首相帕蒂亞通(Pridiyathorn Devakula)上周四(25日)在香港回應本報提問時，形容運河計劃「愚蠢」，稱將在附近另外選址建輸油管，成本更低。但他指此計劃並未徵詢中方意見，因為「不需要」。中方專家稱，輸油管比運河更不划算，最終也未必成事。明報記者 陸文 泰國、香港報道

「克拉運河」的設想得名來自位於泰國與馬來半島連接的狹窄地區的克拉地峽，這�堻怉雲B由克拉百利河河口到東部的暹羅灣只有50多公里，但中間要經過山脈。

運河建議跨數代政府 數度擱置

早於1973年，日本就有意投資興建克拉運河，已經完成可行性研究並得出一條最佳路線——由宋卡府至沙敦府，但最後計劃擱淺；至90年代後，泰國前首相差瓦立、他信都曾在任內考慮開發克拉運河，並就此成立研究委員會，不過都因政權更迭而不了了之。早前中國熱傳中泰兩間公司簽訂合作協議，後來兩國政府又否認。如果建成的話，由東向西的船舶可毋須繞經日益擠迫的馬六甲海峽，少走約1200公里，節省一日半至兩日航程。

泰國副首相：輸油管服務中日韓

泰國副首相帕蒂亞通上周四到港出席活動時，否認本屆政府會重啟運河項目，但會改為建一條輸油管，「不，我們不會蠢到去建克拉運河，有什麼必要去移動船呢？只需要移動油就行了」。他解釋，當油輪到達安達曼海的港口之後，用地底輸油管把油輸到暹羅灣一側的港口，再把油輸到另一艘油輪�堙A「如果你還建克拉運河，你就等於回到你爺爺的爺爺的時代了，過時了……這樣更快更便宜。運輸業界人士已經證實更想要一條輸油管而不是一條運河」。而他所指的輸油管地點，正是在當年日本研究得出的運河最佳路線附近。

「唯一的問題是我們現在必須說服NGO(指當地環保組織)，輸油管不會影響環境。NGO現在怕我們除了在地底做輸油管之外，還在海面上建煉油平台，我們並不打算這麼做，只是收輸油管的使用費就能賺回建造費了。」有記者問他是否曾與中國商討相關方案，帕蒂亞通反問﹕「為什麼我們要跟中國談呢？這是我們國家的事，這是一條將會服務中國東部、日本和韓國的輸油管。」他又稱，「我們已經做了可行性研究，運營兩年就能收回成本……因為我們還沒能最後確定做這個項目，所以我今天沒有宣布，但一旦我們決定做了，3年就能造好。」不過，一個由泰國上屆政府組建的克拉運河委員會仍在運作，委員會成員、泰中文化經濟協會經濟委員會副主席帕克蒂(Pakdee Tanapura)反駁稱，輸油管方案「很傻」，雖然造價便宜，但營運費用昂貴，兩邊都要有船，對船公司來講是雙重支出，導致輸油管項目比運河更難吸引到投資。

廣州暨南大學東南亞研究所副教授張明亮說，「我不看好克拉運河，如果搞輸油管就更不看好，因為更加沒有必要性。」他解釋，把油從船上卸下，經輸油管傳輸，再運到船上，「外行人都知道這樣更不划算」。