疫後市民少乘公車多駕私家車
逐漸恢復上班交通擁堵 倡進市中心車輛要收費
【明報專訊】後疫商業逐步恢復，市民返回辦公室上班，愈來愈多人恢復使用私家車，增加了交通壓力，這再加上大面積建築施工展開，多倫多市中心又現交通擁堵。有專家建議效仿英國倫敦等大都市，向進入市中心的車輛收取交通擁堵費。
據有關部門統計，9月12日這周每天早上8時到9時的上班高峰時段，市民駕車在市中心的平均所需時間比平時增加61%，換句話說，平時要花費30分鐘的車程現在要48分鐘；每天下午5時到6時的下班高峰期，平均旅行時間比平時增加63%。這一情況還是基於當前的汽車流量恢復到疫情前的80%，只有29%的公司僱員回到辦公室。
多倫多交通地圖顯示，幾乎每天市中心的大量道路因為施工佔路被標註為紅色、黃色和橘色等交通不順暢。
多倫多交通管理主管布朗(Roger Browne)說，市中心有超過200個起重機施工塔在作業，多倫多已成為北美地區施工最繁忙的城市。影響交通最大的施工是安大略線市中心地鐵線路段建設，去年的一個報告警告，建設這條15.6公里的城市快線將導致未來10年內長期臨時關閉部分道路，比如從2023年5月到2027年11月，皇后街在維多利亞街到卑街路段將完全關閉。與此同時，賈丁納公路的大修也將給交通帶來嚴重衝擊。
多倫多地區商會交通主任英格里希(Jonathan English)說，導致市中心交通擁堵的另一個因素是疫後市民出行從乘坐GO列車、地鐵改為私家車，本周多倫多公交系統(TTC)的乘客流量恢復到疫情前的65%到70%，GO系統僅僅恢復了疫情前的一半水平，愈來愈多人恢復使用私家車增加了交通壓力。
市中心的交通擁堵不僅給市民出行帶來不便，也增加了經濟活動、公共健康以及其他領域的經濟成本，大多區平均每年因為交通擁堵帶來的經濟損失大約60億元，預計未來10年隨着城市發展交通增加，損失將達到150億元。
正在競選多倫多第10區市議員的Rocco Achampong建議多倫多應該效仿英國倫敦市向非多倫多居民駕車進入市中心徵收交通擁堵費，在市中心工作的人員除外。英國倫敦從2003年起開徵交通擁堵費，2006年報告顯示倫敦的交通流量下降15%，擁堵情況減少一倍。美國紐約和加西溫哥華市正考慮實施。
英格里希則建議，長期看應建設更多地鐵，短期解決方案是充分利用現有的交通系統，引導市民乘公交出行，比如增加聯合車站地鐵、GO公交的發車頻次，紓解高峰期客流；整合TTC和GO系統的車費，價格更加可負擔，從而引導市民放棄私家車出行。
多倫多大學教授、加拿大可持續基礎設施研究會主席Shoshanna Saxe則建議建設更多單車線和開闢公車專用道，減少交通擁堵。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
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