採「運輸基建先行」 稱紓西北擠塞
【明報專訊】「明日大嶼」採用「運輸基建先行」方式,研究將包括優先進行的道路和鐵路接駁的技術可行研究,在6000多億元的初步估算成本中,運輸基建成本佔43%,包括4組道路及3組鐵路工程,最貴是接駁至屯門東及內河碼頭的西部海岸鐵路,總長14公里,一半是過海段,成本高達820億元,即每公里58.6億元,稍高於沙中線每公里約57億元的成本。發展局長黃偉綸解釋,新增的交通基建有效紓緩西鐵和屯門公路的負荷,冀鐵路於首批居民入伙後3至5年內通車。
料2032年入伙後 3至5年鐵路通車
黃偉綸昨稱,為配合交椅洲人工島發展,計劃按序推展一組全新的策略性道路及鐵路網絡,貫通人工島、港島、大嶼山及屯門沿海地帶,新增的交通基建有效紓緩現時西鐵和屯門公路的負荷,改善新界西北以至全港交通運輸網絡,亦有機會釋放部分土地的發展潛力。
當局提交的立法會文件顯示,運輸網絡大致分兩階段,優先展開的道路和鐵路各長28公里,其中兩組道路和鐵路擬往返交椅洲人工島與大嶼山和香港島,擬建的西部海岸鐵路將從大嶼山進一步接駁至屯門東和內河碼頭。
西部海岸鐵路820億
每公里成本超沙中線高鐵
近年鐵路工程屢超支,文件顯示,當局估算時曾參考沙中線和高鐵(香港段)工程,若將兩鐵路與上述最貴的西部海岸鐵路比較,後者每公里成本約58.6億元;據2017年12月港鐵估算長約17公里的沙中線整體造價約971億元,沙中線每公里成本約57億元,稍低於西部海岸鐵路,但兩者均較高鐵(香港段)的每公里成本約32.8億元貴。土木工程拓展署署長劉俊傑解釋,數段鐵路擬穿過海峽,「成本上會高一些」。
黃偉綸稱目前鐵路由誰營運和建造是未知數,「不要有個假設是港鐵(負責)。」他說,相比以往新發展區,需有一定數目居民遷入才增加交通基建,預計明日大嶼2032年首批居民入伙時已有道路接駁,之後3至5年內可望鐵路通車。