【明報專訊】深圳市長陳如桂前日在廣東兩會建議，修建機場城際快線，將包括廣州、深圳和香港的珠三角五大機場串連起來，加快統籌廣深港城軌互通，建設粵港澳大灣區空域互聯互通。深圳亦提及深港機場快線，構想早在2009年就已提出，時任書記王榮與市長許勤到香港游說，但最終被港府否決，未被納入2031年鐵路發展規劃內。今次陳如桂舊事重提，顯示深圳並沒放棄有關計劃。

密度全國之首 加快旅客分流

深圳新聞網報道，粵港澳地區的香港、廣州、深圳、澳門和珠海共5個機場，直線距離不到150公里，機場密度為全國之首，世界罕見。陳如桂表示，大灣區要面向世界，服務全國，引領華南乃至中國在未來的發展中創新發展，機場空域資源的綜合利用十分重要。他認為，5大機場須加強設施聯動，空域才能有效盤活。「建設高速城際快線，點對點把各個機場串起來，是加強機場間有機聯繫最有效的方法。」

陳如桂表示，各機場分工不同、航線覆蓋也不盡相同，點對點的高速城際快線實現半小時通達，可最大限度統籌利用灣區機場資源。例如，很多國際旅客從全球各地到香港之後，就能很快通過廣州、深圳的機場分流至全國各地，全國各地旅客也能通過廣州、深圳的機場與香港機場聯動飛往全球。

2009年提深港機鐵 成本高港否決

另外，深圳市交委26日召開全市交通運輸工作會議，市交委主任于寶明宣布，今年將加快城際鐵路建設，研究粵港澳大灣區城際線深圳地區布局規劃方案，其中就包括謀劃港深西部快軌，相信即為市長陳如桂提到的連接深港機場的機場城際快線。

早在2009年，深圳市政府已放風希望與香港合建深港機場快線，主線經前海灣站，並分設一條支線至新界西北洪水橋，連接香港西鐵，全程41公里。

該項目當年年底在前海新區獲批後，更被視為是實現深港合作戰略的重要基建而被積極推廣。

但港府認為工程成本昂貴，費用接近600億，其中香港段造價達470億元，因此一直未明確表態支持。

港府2014年公布的未來鐵路發展藍圖，提到擬連接港深兩地機場的「港深西部快速軌道」，指出其造價成本昂貴，客量未能保證，最終亦未被納入2031年鐵路發展規劃內。