各行各業﹕維修飛機 鬥智鬥力

[2017.11.21] 發表
(圖:鄭律銘攝)
工程人員亦要到駕駛室做檢查,完成所有檢查後再與機師溝通,交代機件的詳細情况。(圖:鄭律銘攝)
(圖3)(圖:鄭律銘攝)
每次飛機起飛前,工程人員都會仔細檢查飛機,其中包括檢查引擎扇葉有沒有損壞(圖3)及輪胎的磨損程度(圖)。(圖:鄭律銘攝)

【明報專訊】讀電子工程 愛引擎聲投身航空

「(其他人)可能從小已喜歡飛機,然後大學都是讀飛機(工程課程),但我不是。」穿起工程服的傅韻婷十分專業,拿着電筒檢查快要上客的飛機,但她中學時完全沒想過要做飛機工程師。當時她只是純粹喜歡讀數學和物理,中學畢業後亦很「正路」地選讀香港科技大學電子工程學課程。她念大學時參加交流團,成為飛機「常客」,「有些人上機後會馬上睡覺,但我有機會一定會爭取坐『窗口位』,通常會留意地面的工程人員在做些什麼,起飛後聽聽(飛機)引擎聲音的轉變、留意機翼如何變化,直到飛機升至一定的高度,我才捨得睡覺」。工程背景再加上對飛機的興趣,她內心的引擎忽然被啟動,「就是『你』了!」,於是她下定決心,大學畢業後循飛機工程方面發展。

面試過三關 考語文「轉數」

在大學最後一年,有次香港航空在科大舉行「工程師培訓生計劃」招募講座,傅韻婷決定報名一試。原來要成為飛機工程師並不容易,該計劃每年平均收到約600個申請,最終獲取錄的只有約6人。作為過來人,她指面試需要「過三關」——首輪面試以個人形式進行,問題圍繞申請原因等,這輪最重要能展現出對行業的熱誠;又因飛機工程師需與機師交代機件情况,而機師多為外國人,故面試亦會考核申請人的兩文三語。通過首輪,申請人將進入第二輪面試,她形容這輪如「打大佬」,公司會在面試前一星期給予申請人報告題目及相關資料,面試時需做一次15至20分鐘的報告,她指此部分難在要消化很多資料。報告完結後,考官會提問,「他也可能預期你未必答到他想要的答案,但純粹測試你怎樣應對這些難題」。至最後一輪面試,申請人需與工程部門負責人面談,能夠來到此部分的,基本上已作了最後篩選,故只要正常應對即可。成功通過三輪面試,便正式成為「工程師培訓生」。

需日夜輪更 邊等飛機邊溫習

計劃為期5年,培訓涵蓋前線維修及工程支援範疇,首兩年為前線維修培訓,完成後晉升為助理飛機工程師,此後3年會到各工程支援部門輪調工作。傅韻婷2014年加入計劃,在停機坪做前線維修時,需要到不同的維修組別當學徒,包括客艙維修組(Cabin Team)、重型機件維修組(Heavy Maintenance Team)、故障排除組(Trouble Shooting Team)及短停檢查維修組(Transit Team)等,分別負責客艙維修、大型機件維修或更換(如引擎或機尾的輔助電力系統)、維修損壞機件及艙內座椅等。她說,飛機由降落到再次起飛期間,短停檢查維修組均會作例行的繞圈檢查(Walk Around Check),細看引擎、機翼、機身、起落架、輪胎等部分,並檢查有否漏油、螺絲有否鬆脫等,過程約花15分鐘;完成此部分檢查後,維修組會到客艙向機組人員了解飛機飛行中有否遇到異常情?。臨飛前工程人員會再做一次繞圈檢查,與機師保持溝通,直至飛機起飛前一刻方完成任務,「『後推』完成後,工程人員會在機頭的兩點或十點鐘方向,向機師揮手示意」,向機師道別的同時,亦象徵?飛機一切正常,可安全起飛。

2016年7月完成前線培訓,傅韻婷需於各工程支援部門輪調工作,每個部門實習約5個月,其中技術服務部 (Technical Services)負責支援前線維修,「如前線同事未能找出飛機故障原因,或在維修手冊未能找到相關指引時,便要報告原廠公司以找出應對方法」。現在她在工程部質量管理部(Quality Assurance)內的質量監控組(Quality Control Function)工作,負責監控前線維修及外判工程的質量。完成整個培訓計劃後,即可正式成為持牌飛機工程師。

培訓首兩年須完成14考試

除工作培訓外,培訓生在首兩年亦要完成13至14個考試,以取得由民航處發出的HKAR-66飛機維修牌照,當中課程包括基礎數學、物理、航空法例、電力、引擎、維修技巧及空氣動力學等。傅韻婷說考試程度與大學相若,不算困難,但生理上的疲倦最難熬。航班24小時無間斷,故她跟同事需要日夜輪替工作,每更12.5小時,有時更要超時工作。「在等待飛機(被工程車)拖過來時,有些人會趁機補眠,我便拿筆記溫習一下。」

學員1/3女性 纖瘦細心成優勢

向來工程行業予人「由男性主導」之感,尤其飛機維修涉及大型機件,亦需在戶外進行,訪問當日即使已入秋,停機坪上依然炎熱非常,大家或認為女生不能勝任此工作。事實上,飛機維修除講體力更要靠「腦力」,近年愈來愈多女性加入培訓計劃,4屆以來共有23名學員,當中三分之一為女性,飛機跑道上誰說巾幗要讓鬚眉?傅韻婷笑指過去被很多人問過「女生做飛機維修會否較辛苦?」不過她指女性工程人員其實有一定優勢,「飛機維修不止是『搬搬抬抬』,有時維修空間很窄,較『大隻』的男同事就會勉強些(才能進去)」。維修工作分不同類型,維修重型機械之外,亦有檢查及維修電子零件的工作,女生做起來會較細心;即使需處理較大型的機件,同事間亦會互相幫助。

飛機工程師須具備專業知識及應變能力,工時亦長,傅韻婷指有意加入者首要在中學時讀好數理科目,熱誠亦十分重要,「如果只為一份人工而做,會覺得很痛苦,其實做所有行業都是」。又因本地無飛機生產工廠,飛機設計及製造主要在外國進行,因此「如果想做設計或生產,就可能要去外國讀飛機(工程)的學位課程,如航空工程學(Aeronautical Engineering)或飛機設計。香港則做維修居多,香港的(飛機工程)課程就可選科大(航空航天工程學)或理大(航空工程學)」。同學亦應注意航空界的新聞,「如有什麼新的機種投入服務、香港機場有什麼新的建設,有任何航空事故都應留意,這些知識不能突然在一個月內不斷看就吸收到,是要一點一滴去累積」。平日紮下根底,面試時就能應付自如。

文、圖:鄭律銘

[明路—生涯規劃 第11期]

明報網站 · 版權所有 · 不得轉載
Copyright © 2017 mingpaocanada.com All rights reserved.
Ming Pao Daily News A wholly owned subsidiary of Ming Pao Enterprise Corporation Ltd.
Toronto Chinese Newspaper

1355 Huntingwood Drive, Scarborough, Ontario, Canada M1S 3J1 | Tel.: (416) 321-0088 | Fax: (416) 321-9663 | Advertising Hotline Tel: (416) 673-8250