保時捷第三代
配全球首套 碳化鎢煞車系統
雖然，第三代Cayenne是經過全新設計，但外觀上與上一代沒有很大分別，甚至與15年前面世的先祖也很神似，驟眼一看已能辨認出Cayenne的身份。儘管近兩代Cayenne看來很相似，但對保時捷車迷來說，不難發現到兩者其實也有不同之處，只不過差異的地方在於細節上，一般人很容易忽略而矣。至於其他內在的機械改進，並非單靠眼睛就能看得出，例如最新一代Cayenne增添後輪轉向，以及Porsche Surface Coated Brakes(PSCB)制動作為附加設備。
最大馬力 輸出340-440匹
在面世初期，第三代2019年款Cayenne分為Cayenne和Cayenne S兩款，兩者同樣配備六汽缸渦輪增壓引擎，前者為一台3.0公升、V6引擎，最大馬力輸出達340匹，扭力峰值為332磅呎，由靜止加速至60mph只需5.9秒，最高時速可達152mph。至於Cayenne S則採用一台2.9公升、雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出達440匹，最高扭力為406磅呎。Cayenne S由靜止加速至60mph僅需4.9秒，而極速可達164mph。
保時捷為第三代Cayenne設計了一款嶄新的8前速Tiptronic S波箱，這套波箱操作更加暢順，而且低檔反應更為敏捷。新波箱是以道路模式作為標準設定，其他在供越野行駛的模式包括“Mud”、“Gravel”、“Sand”和“Rocks”四種。全功能Porsche Traction Management(PTM)四輪驅動功能是Cayenne的標準設備。
新增後輪轉向功能
最新一代Cayenne的車架是全新設計，即使新車增添更加標準設備，然而重量比上一代還輕143磅。新車的車身與911和Panamera一樣，採用合金與鋼材製造，而外殼部分則全用鋁合金製成。新車的其中一個機械特色，是捨棄傳統的12伏特電力系統而改用更高的48伏特系統，這套系統使用鋰離子電池，它的重量比傳統12伏特電池還輕10磅。
轉用更加高壓的電力系統能應付車上更為密集的電路需求。與此同時，這套高壓系統能令Cayenne的節能stop-start系統運作更為暢順，兼且能令車上的電動轉向輔助系統操控更有力勁。
2019年款Cayenne備有一項新增的後輪轉向功能，當高速行車時，後輪會朝著前輪的相同方向轉動，而在慢駛時，後輪會朝前輪的相反方向轉動，此舉令到車身的迴旋直徑縮短，轉向更加靈活。
全球首套碳化鎢煞車系統
此外，保時捷還為最新一代Cayenne提供全球首款Porsche Surface Coated Brake(PSCB)制動系統作為附加設備，這套系統是保時捷最新發明，制動系統的鑄鐵煞車碟是塗上一層碳化鎢，優點是提高摩擦值和減少煞車皮的損耗與產生皮塵粒。
2019年款Cayenne配備最新一代Porsche Communication Management(PCM)，這套系統的核心為一個12.3吋全彩色高清觸控屏，它與去年面世的新款Panamera同一款式，車上許多功能都轉用輕觸與聲控，而車上主要功能則仍用控鈕操作。
在車身規格方面，第三代Cayenne的軸距維持上一代的114吋，車身總長則微增至194吋，而闊度則為78吋。車尾行李箱的空間比上一代增加15%至17.19立方呎。新車預料可於明年中推出發售。
