巴士低排區落實 面積縮九成 改善銅鑼灣中環旺角空氣 環團質疑「低排街」成效
【明報專訊】為了改善空氣質素，政府6年前提出在銅鑼灣、中環及旺角3區設立巴士低排放區，昨終於宣布落實，惟本報初步計算，低排放區的面積較最初建議的範圍大減九成。而城巴仍有4％約20部巴士仍未達標，要延至今年3月始能全面推行。環保組織健康空氣行動批評，各區只得小部分街道設排放上限，最多只可稱為「低排放街」，減排成效極為有限。
3個低排放區設於銅鑼灣怡和街、中環德輔道中與畢打街交界，以及旺角彌敦道與荔枝角道交界(詳見表)。環保署發言人表示，在銅鑼灣、中環及旺角的繁忙路段，專營巴士佔交通流量可達四成，是路邊空氣污染主要源頭之一，於這些路段設立低排放區，可改善路邊空氣質素。低排放巴士包括歐盟四期或以上的巴士，以及加裝了選擇性催化還原器和柴油粒子過濾器的歐盟二期和三期巴士。
歐盟四期以上巴士行走
不過，本報比較政府於2009年提出的範圍與昨日落實的方案，3區均較原先的方案大減九成面積，其中又以銅鑼灣縮水最嚴重，只有約300米路段劃為低排放區。
環保署又指現時行經3個低排放區的巴士路線，由九巴、城巴及新巴營運，合共約2250部巴士，當中九巴佔1090部、新巴480部、城巴680部。九巴及新巴已有足夠的巴士供調配，惟城巴仍欠20部，預期到今年3月才會完全達標。
九巴新巴足夠調配 城巴仍欠20部
九巴回覆本報指出，目前車隊中有近1600部歐盟四期或以上低排放巴士，預計今年將新增500部歐盟五期巴士投入服務，足以應付低排放區要求。新巴及城巴則表示，目前符合低排放要求的巴士，佔整個車隊約七成，而城巴的非低排放巴士亦達到歐盟二期或以上，相信對空氣質素影響不大。
批環署虎頭蛇尾 非專營不受限
健康空氣行動行政總裁鄺芯妍批評，環保署「虎頭蛇尾」，指政府最初於2009年建議成立低排放區，範圍遠較現時大，「按政府當時建議只准低排放重型柴油車進入，先至會對繁忙路段有效，但最終落實嘅『區』，只能稱得上是『街』，仲要非專營巴士不受限制」，大大削弱改善空氣質素效果。
