【明報專訊】港珠澳大橋香港口岸工程，首度採用「不浚挖式」填海，不過，消息人士透露，懷疑工程期間受海流影響，導致工程進行至三分之二時出現移位，而且涉及多個外圍鋼筒，加上人工島鄰近機場位置，近跑道的一邊於工程期間吊起鋼筒時，可能違反民航署的航空高度限制，唯有臨時轉用傳統拋石方式建造，導致工程成本大增，引發工程延誤。

「不浚挖式」填海，即是使用多個巨形鋼筒插入海�H，再於鋼筒圍繞的範圍內填海造地，毋須像傳統填海工程需挖起大量淤泥再覓地傾倒，做法較環保。根據運輸及房屋局文件，截至今年3月為止，填海工程已完成約78%。

中途改建造方法增成本

不過，填海工程進行至三分之二左右時，因鋼筒移位而需即時作出補救工程，加上中途轉用拋石方式建造，這些不可預計的變數令成本大增。「政府雖然對外公布話承建商負責補救工程�嚙�，但承建商一樣可以在其他地方申索返，其實係同一條數，承建商點會蝕錢做。」

除了額外的工程，消息人士又稱，由於人工島填海工程延誤，導致出現「連鎖效應」，完成填海後才能開展的一眾上蓋工程承建商，都因為工人及重型機器閒置，紛紛提出申索。「人工島未完成，後期工程的承建商無辦法開工，早前已預訂的機器無機會用，仲要重新再訂機器，呢�囓�部都係額外支出。」據悉，事件涉及並非單一承建商，多個承建商已向政府提出大量申索，但政府由於還未成功向立法會追加撥款，故亦採取類似高鐵事件的方法，一直不處理有關申索，以免出現應急款項被掏空的情�G。