海事專家﹕撞前16秒兩船長仍可挽

控方海事專家張漢義（圖）昨供稱，只要南丫四號及海泰號的船長及時採取適當措施，南丫海難原可避免。（黃建邦攝）

【明報專訊】兩年前國慶夜南丫海難造成39人死亡，涉事南丫四號船長周志偉及海泰號船長黎細明，各被控誤殺等41項控罪昨續審。控方傳召海事專家作供，指案發當晚海面能見度為4.3海里，兩被告應能看到對方船身的燈號。他認為直至海難發生前16秒，兩船長仍能分別採取措施避免意外發生。

控方海事專家張漢義昨供稱，當晚8時18分01秒、即海難發生前約2分半鐘(海難於8時20分17秒發生)，水警雷達數據首次顯示南丫四號與海泰號正互相靠近，有碰撞危險。根據國際海上避碰規則，兩船均應向右轉避免碰撞。他補充，南丫四號只要能於其後的30秒內，把航向由349度右轉至360度，即使海泰號不作任何反應，也能避免意外發生。

指一方轉盡右舵便可

張續稱，直至當晚8時20分01秒、即海難發生前16秒，是兩船船長能「力挽狂瀾」的最後一刻，只要其中一船把船舵向右轉盡便可，惟兩船均沒這樣做。

根據控方案情，2012年10月1日當晚首被告周志偉(57歲)擔任船長的「南丫四號」，與次被告黎細明(56歲)擔任船長的港九小輪「海泰號」，於南丫島榕樹灣對開海面相撞，造成39人死亡。聆訊今續。

【案件編號：HCCC458/13】

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