專家證人：倘有水密 船不會兩分鐘內沉沒
【明報專訊】2012年南丫海難39死，死因研訊昨續審。死因庭傳召最後一名專家證人Anthony York作供，他稱假設「南丫四號」舵機房及油箱房之間安裝水密門，撞船只會導致油箱房和引擎室破損入水，舵機房可以維持密封，船會浮在海面。專家續指出，假設裝上水密門，整艘船不會在兩分鐘內沉沒，可爭取時間搜救。
穩性數據錯誤假設完全水密
船舶工程專家Anthony York獲警方委聘調查海難，事後登上南丫四號視察殘骸。他供稱，圖則列明舵機房及油箱房之間為水密艙壁，惟檢驗發現兩艙之間的通道無裝水密門，與圖則不一致。
York早前按照驗船結果，重新撰寫破艙穩定性計算書。他表示，船廠於2005年提交的穩性數據，錯誤假設兩艙完全水密，無法評估艙室注水的實際影響；若以不設水密門為前提，會發現艙室受損後，水位會超越限界線，令整艘船入水翻側。他稱，若船廠當年提交正確估算，海事處會發現結果不合格，便不會通過計算。被問到船廠如何補救，他說最直接的解決方法是裝回水密門，保留水密設計。
指舵機房防水可產生浮力
York認為，假設南丫四號有裝水密門，即使與「海泰號」相撞，注水範圍只限於油箱房和引擎室，舵機房完全防水，有助產生額外浮力(additional buoyancy)，令船保持平衡。死因研訊主任李希哲問，York是否同意其他專家所指，若船裝上水密門，可維持數小時不沉沒。York稱無法量化實際時間，視乎海浪和水面環境而定。
李希哲追問，南丫四號當晚撞船後至沉下觸及海牀只有118秒，即不足兩分鐘；假設有裝水密門，下沉時間會否超過118秒；York同意說法，亦認同裝上水密門之後，可爭取更多時間救援。
裁判官周慧珠關注，部分圖則將涉事艙壁標示為通道口，若建船原意是裝水密門，為何特別標記為通道；York表示想不到任何原因圖則要刻意標示為通道。他認為較理想的做法是註明水密門字眼，若圖則有模糊之處，對建船工程毫無幫助。聆訊今續。
【案件編號：CCDI 1075-1113/12】
(南丫海難)
張宇人：早輸勞餐飲免倒閉潮 失業率高於平均 工會質疑是否難請本地人
【明報專訊】近期多間食肆結業、餐飲業失業率攀升，有工會要求暫停輸入外勞。飲食界立法會議員張宇人昨連同業界開記者會，張稱若本地已有足夠飲食業勞... 詳情
