「回應社會」 中九繞道倡降費至8元 車界稱合適 議員指政治妥協盼成定價指標
【明報專訊】政府昨宣布，建議香港仔及城門隧道全日劃一收費由5元加價至8元，9月21日生效；中九龍繞道(油麻地段隧道)則由原建議的全日劃一收費10元降至8元，當局爭取明年中全線通車時實施。有汽車業界認為繞道收費水平合適，料開通後可節省行車時間及燃油費。有立法會議員則認為降低收費至8元屬「政治妥協」，要求當局將來對其他隧道都用同一指標釐定收費。
料分流九龍東西方向20%陸路交通
根據立法會文件，當局評估中九龍繞道在兩個收費情景下的主要替代路線車流(見表)，其中8元方案下的龍翔道預計行車量/容車量比率低於1，即道路容車量足以應付預期行車量，較10元方案低0.01；而繞道會保留15%剩餘容量以應對未來交通增長。當局預計通車後可分流九龍東西方向約20%陸路交通，有效緩解龍翔道、加士居道天橋等現有主要道路及地區道路的擠塞情况。
文件顯示，中九龍繞道全長8公里，建設成本約580億元，年營運支出約11.7億元，若剔除建造費用的資產折舊則基本營運開支為約2.8億元，預計徵收8元隧道費每年帶來2.19億元收入，與10元方案同樣未能完全收回營運開支。當局昨解釋，考慮到立法會交通事務委員會及回應社會意見，並吸引更多駕駛者使用以達有效分流，故提出8元收費，估計可收回近八成基本營運成本。
田北辰倡數年後檢討收回營運成本
翻查資料，運物局長陳美寶早前回應議員提出8元方案時稱，分流及預留行車容量方面8元方案未及10元理想，可收回營運成本由九成降至七成，形容10元方案「情理兼備」。
實政圓桌田北辰認為，由於反對中九龍繞道收費10元的意見太多，政府降至8元是「政治妥協」。他估計，收費8元相等於收回七成半營運成本，要求當局將來對其他隧道都用同一指標釐定收費，亦稱營運成本不包括建造成本折舊，認為繞道運作數年後需檢討能否收回所有營運成本。
汽車會永遠榮譽會長李耀培認為，最新建議收費可行及合適，雖然駕駛者希望不收費，但中九龍繞道全線開通後可節省時間及燃油費，舉例目前早上繁忙時段由九龍灣駛往油麻地需逾20分鐘，開通後可避免紅隧車流倒灌，加上沿路無交通燈，屆時只需約5分鐘。
香隧城隧擬加至8元 9?21生效
至於香港仔隧道和城門隧道，當局稱兩條隧道34年沒加價，至今通脹已超過130%，隧道營運虧損，收費調整至8元對交通影響輕微，隧道營運可收支平衡。
根據立法會文件，香港仔隧道2024/25年度錄得約1800萬元營運赤字，預計至2027/28年度赤字約3500萬元，若加價至8元，估計年收入將增至約1.57億元。 至於城門隧道於2024/25年度錄得約5200萬元營運赤字，預計赤字持續至2027/28年度，而加價後估計年收入增至約1.32億元。
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