保險局報告揭本國道路危機四伏
櫃車司機駕駛技術多不合格 倡統一培訓採分級證書制度
【明報專訊】當那些重量達20､30噸的貨櫃車轟隆隆地從身邊呼嘯而過時，大家都會認為，貨車司機接受過適當培訓，但加拿大保險局(Insurance Bureau of Canada)近期發布的報告卻顯示，許多貨櫃車司機的駕駛技術並不合格。
加拿大保險局本月發布的報告稱，加拿大需要對貨車司機進行更多及更好的培訓，而沒有接受足夠培訓的新司機，令本國道路變得危機四伏。
IBC策略副總裁麥金地(Liam McGuinty)表示，這些年來﹐駕駛貨車的風險愈來愈大，車禍數量和嚴重程度都呈現出令人擔憂的趨勢，主要原因就是培訓不足。
報告稱，與訓練有素、經驗豐富的司機相比，培訓較少的司機(尤其是經驗不足3年的司機)出車禍的可能性大增，並最終導致昂貴的保險賠償。
保險局建議﹐在加拿大各地的貨車駕駛學校進行更好、更一致的培訓，並採用分級許可證書制度，更多地使用遠程資訊處理技術(如電子紀錄設備)，以收集有關司機在道路上的行為或表現的寶貴數據。
當局還指出，強制性的入門級培訓(Mandatory Entry-Level Training，MELT)是對所有貨車司機的最低培訓量，並已在一些省份實施，但並非所有省份。
這些最低標準是在2018年沙省Armley發生「洪堡野馬冰球隊」(Humboldt Broncos)車禍之後而制定。當時這隊少年冰球隊所乘坐的校巴，與一輛沒有在停車路牌前停下的貨車相撞，造成16人死、13人受傷的慘禍。
許多人表示，MELT只是對貨車司機的最低要求。
麥金地表示：「在某些省份，這一培訓時間只要求100小時。」
他因此建議，MELT標準之後要有跟進的培訓方案，例如安排一名導師司機來陪伴新手司機一段時間。
他說：「這些入門級培訓計劃沒有涵蓋在道路上應付不同情況所需要的能力。」
沙省大學副教授克里茲爾(Alexander Crizzle)表示，MELT的弱點之一是地域限制，培養出的司機在全國甚至整個北美大陸穿行時，往往會遇到之前從未接觸過的駕駛環境。
他表示：「你可能在東部沿海的斯高沙省接受培訓，但去到西北地區的嚴寒冰雪條件和山區路況時，司機就缺少經驗﹔因此需要制訂一項全加拿大各地都遵守的培訓規則，還有利用電腦的虛擬駕駛技術也能加快培訓進度。」
然而﹐加拿大的貨車司機短缺已有多年。普華永道加拿大公司(PwC Canada)在2023年發布的白皮書指出，該國去年有超過2萬個司機職位空缺，預計這一數字將增至3萬個。2023年2月，時任運輸部長艾誠致(Omar Alghabra)宣布，聯邦投資4630萬元，用於貨車司機培訓和招募工作。
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