賭俄不敢襲外國船 烏黑海「近岸」建糧道

賭俄不敢襲外國船烏黑海「近岸」建糧道

[2024.02.24] 發表

黑海之所以成為烏俄兵家必爭之地，其一關鍵是烏克蘭是糧食出口大國，尤其要應付中東和非洲的龐大需求，黑海航線安全攸關烏糧海運命脈。因應俄軍早期對黑海的有效封鎖，烏糧不得不改經運載力有限的中西歐陸路或多瑙河水路，直至土耳其和聯合國介入促成2022年7月生效的《黑海穀物協議》，烏糧得以從敖德薩州3個港口運出，惟一年後俄方以所獲承諾未兌現為由退出協議。

然而，烏克蘭糧食出口未有重新受挫，關鍵正是上述「狙殺俄艦」策略，俄軍船艦後撤意味着原先對黑海的封鎖效果減弱。與此同時，烏方探索以更貼近黑海西側沿岸的運糧路線，即續從敖德薩州港口出發，行經北約成員國羅馬尼亞、保加利亞和土耳其的近岸水域，抵達伊斯坦布爾後再出地中海，以進一步限制俄軍施襲選項。

敖德薩貨物出口量近戰前水平

《經濟學人》形容，受惠於全新威懾能力，烏克蘭得以打賭俄軍不會攻擊外國商船，因為此舉不止會引發國際社會責難，還會導致黑海貨運保險費用飈升，牽連俄方貨運。迄今烏克蘭都贏得了這場賭博，即使俄軍仍持續嘗試襲擊烏克蘭港口，但是只有一艘掛上利比里亞國旗的商船在烏方境內泊港時懷疑意外被擊中——新糧道的船運保費下降3/4，運糧變得有利可圖。

在重建黑海糧道後，敖德薩州3個港口去年12月貨物出口量達到630萬噸，幾乎重回戰前水平，為烏克蘭經濟帶來及時雨——副經濟部長蘇波列夫稱，解封黑海預計有助今年出口額最少提升33億美元，相當於1.2%的GDP增長。當然，這不代表烏克蘭已完全贏得黑海糧運之戰，在俄軍尋求反制和西方軍援減少下，加上以色列—哈馬斯戰爭引發的紅海貨運危機，烏糧海運仍充滿難以預測的變數。