四驅車及小型貨車涉事故 釀行人及騎單車者死亡率高
【明報專訊】安省的安全倡導組織聲稱，他們的研究表明，與其他類型車輛相比，大型四驅車和小型貨車(Pickup)給行人和騎單車人士造成更多的死亡。
為此他們呼籲安省首席驗屍官調查這個問題。
斯皮克 (Jessica Spieker)是「安全街道之友和家人」(Friends and Families for Safe Streets) 組織的成員，她2015年在多倫多街頭騎單車時，被一輛四驅車撞倒，造成脊椎骨折、腦損傷和廣泛的軟組織損傷，此後她一直要忍受長期的慢性疼痛中，導致抑鬱和焦慮中。
「安全街道」組織籲請安省首席驗屍官Dirk Huyer醫生的辦公室呈交了一封信，其中包括來自美國的研究。有研究估計，如果2000年至2019年間被轎車而不是四驅車或小型貨車撞倒，可能會有8131名行人幸免於難。
今年六月在《安全研究雜誌》上的一份報告聲稱，雖然涉及行人和騎單車者的車禍中，SUV和小型貨車碰僅佔26.1%，但由此導致的死亡人數佔44.1%。而且由於車輛尺寸較大，SUV和卡車比轎車更容易撞到受害者的胸部或頭部。
多倫多社區自行車道聯盟創始人科爾(Albert Koehl)表示，到2021年，多倫多大約35%的死亡事件涉及SUV，另有10%涉及小型貨車。
「步行多倫多」(Walk Toronto)組織的成員Daniella Levy-Pinto?，SUV和小型貨車的高度意味著司機有盲點，令他們難以看到行人或騎單車人士。而且在撞人時，這類車輛本身的重量帶來更大的動能，對受害者造成更大身體傷害。
上述組織希望，以上信息能讓市民在購買可能更危險的車輛之前三思而後行。
2012年9月，當時的安省首席驗屍官麥卡勒姆(Andrew McCallum)醫生調查了 2010年1月發生的一連串行人被撞身亡車禍後提出了26條建議，其中包括：
1. 為安省民眾制定「步行策略」；
2. 採取「完整街道」的方式引導新社區的發展和現有社區的再開發；
3. 在重型貨車上安裝側護欄；
4. 讓市政當局有更大的靈活性來調整速度限制，並創建更多的人行過路線；
5. 就可能導緻行人碰撞的情景對駕駛者進行教育。
