軟件出事 港鐵試新系統撞車 40年首次 讓路信號失靈 金鐘至中環服務料停數日
【明報專訊】營運近40年的港鐵首次發生列車在管道內碰撞事故，一列列車昨日凌晨在測試新信號系統時，在中環站及金鐘站之間的「渡線」路軌交叉位攔腰撞向另一列車。兩車嚴重損毁，荃灣線只能局部運作；來往中環站及金鐘站列車服務全日暫停，預計或要數天才能重開。
港鐵稱，當時正模擬兩套電腦系統也失效、測試轉用第三套後備系統，但系統不正常「攞路」，讓兩車同時自動操作駛入「渡線」(連駁兩月台的管道)，而信號燈無按設定發出停車燈號，到車長發現時已未能及時煞停。系統承辦商事後證實系統軟件有問題。
明報記者
政府促徹查 港鐵料需兩三月
政府要求港鐵徹查事故原因，機電工程署會做獨立調查，港鐵今日會召開緊急董事局會議討論事件。港鐵就事故向乘客致歉，稱會調查成因、軟件開發程序、系統保障程序等，預計兩至三個月有初步結論。
模擬正副系統失效 轉用後備系統
事發昨日(18日)凌晨約2時45分，港鐵收車後在荃灣線測試新信號系統，列車由電腦控制。新信號系統有主系統、副系統及後備系統3套電腦系統，港鐵常務總監金澤培表示，事發時正模擬主系統及副系統無法如常運作下，轉用後備系統。在轉換系統期間，一列從中環駛往金鐘的列車，駛入了兩站間的交叉形「渡線」範圍，但系統同時讓另一輛從金鐘站駛往中環站的列車駛入渡線範圍。
見前方有車 車長未及煞停
香港鐵路聯合會副主席譚建釗表示，事發時往中環列車時速約30公里，該列車的車長見到渡線前的信號燈顯示為「藍色」，即可以前行，但車長進入渡線範圍，才發現有另一列車，便即時手動煞車，但未能及時煞停。最終該列車攔腰撞向往金鐘列車的第三至第四卡位置，列車嚴重損毁，其中一列車上有兩個轉向架偏離路軌，軌道旁有設備損毁，往中環站列車的車長右膝受輕傷送院。
事後列車如同廢鐵留在路軌上，荃灣線中環站來往金鐘站列車全日暫停。港鐵車務總監劉天成表示，已安排120名工程人員在場復修，今日(19日)凌晨非行車時間，會盡快將列車移離主行車線，移至側線，並檢查軌旁設備等，但預計今日未必能恢復相關路段行車。政府消息人士說，港鐵移走列車後，仍需檢查供電、路軌及信號系統，預計或要數日才能恢復全面通車。
新信號系統合約33億元
今次測試的新系統「通訊為本列車控制技術(CBTC)」，由法國公司阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)的聯營公司供應，合約價33億元。金澤培稱，事發後承辦商以模擬系統重組事故經過，初步發現軟件有問題，承辦商會盡快派專家來港協助港鐵調查；港鐵亦會逐秒翻查行車紀錄、調查事件，調查方向包括事故成因、軟件開發程序、系統保障程序等，但由於事件較複雜，預計要兩至三個月才會有初步結論。他又說，在調查清楚前，會全面暫停所有新信號系統列車測試。
金澤培：調查清楚前 測試全停
政府消息人士說，新信號系統的主系統、副系統及後備系統3套電腦系統，理論上設計是一樣的運作原理，但測試主系統及副系統時均無發生類似情况，轉用後備系統時才出現保護系統失效、令兩列車同時進入渡線範圍，引致撞車，具體原因有待調查，包括轉換系統期間會否有「空窗期」等。
機電工程署長薛永恒亦到意外現場視察，他說，現階段斷定實際肇因言之過早，又強調新系統與現有系統設計完全不同，現時荃灣線於服務時間使用的是原有系統，政府會確保新系統有適當改進後才投入服務。
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